深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-家用充電樁安裝公司，是深圳市較好的充電樁廠家汽車(chē)充電樁維修公司

家用充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)汽車(chē)充電樁維修公司

如果業(yè)主沒(méi)有自有產(chǎn)權(quán)車(chē)位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域，這種情況一般要求業(yè)主出具對(duì)物業(yè)的免責(zé)聲明，對(duì)于將來(lái)產(chǎn)生的充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車(chē)位占用等問(wèn)題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。

第二步：考察自己的車(chē)位。

這種考察是指業(yè)主自己去實(shí)地考察， 這個(gè)步驟對(duì)于節(jié)省成本來(lái)說(shuō)非常重要。一般小區(qū)都會(huì)有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個(gè)距離車(chē)位近的，這樣在安裝的時(shí)候可以省很多費(fèi)用。

家用充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)

另外，有些小區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁，可以和鄰居取取經(jīng)，有一些注意事項(xiàng)不是“過(guò)來(lái)人”是不會(huì)了解的。總之，就是要確定充電樁安裝的短路線(xiàn)。

第三步：提供相關(guān)材料。

將復(fù)印件、車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安裝說(shuō)明交給工作人員，目前北京市的電力公司只接受充電樁公司的申請(qǐng)，業(yè)主是不能自己去申請(qǐng)的。

第四步：實(shí)地考察。

電力公司的工程師會(huì)通知充電樁公司一個(gè)時(shí)間，屆時(shí)物業(yè)電工、充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場(chǎng)，確定終施工方案。

第五步：安裝。

確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車(chē)庫(kù)位置的不同，施工時(shí)間也不同，有的只需要2小時(shí)就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

其兆能源科技——充電樁安裝維修公司汽車(chē)充電樁維修公司

深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司——充電樁安裝類(lèi)型汽車(chē)充電樁維修公司

1.以服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類(lèi)，主要分為公共充電樁、充電樁和自用充電樁

公共充電樁由等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，服務(wù)對(duì)象面向任何電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，例如公共停車(chē)場(chǎng)。

充電樁多為企業(yè)建造，服務(wù)對(duì)象為客戶(hù)和內(nèi)部人員，例如商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)。

自用充電樁為私人充電樁，安裝于私人領(lǐng)域，不對(duì)外開(kāi)放。

2.以安裝地點(diǎn)防護(hù)等級(jí)進(jìn)行分類(lèi),主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁

室內(nèi)充電樁的防護(hù)等級(jí)需要起碼達(dá)到IP32以上。

室外充電樁需要面臨風(fēng)雨交加的惡劣環(huán)境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護(hù)等級(jí)起碼要達(dá)到IP54方可保障人身安全、車(chē)身安全和充電設(shè)備安全。

3.以充電類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，主要分為交流充電樁和直流充電樁

交流充電樁一般是小電流、樁體較小、安裝靈活、充滿(mǎn)電一般在6-8個(gè)小時(shí)，適用于小型乘用電動(dòng)車(chē)，多應(yīng)用于公共停車(chē)場(chǎng)、大型購(gòu)物中心和社區(qū)車(chē)庫(kù)中，家用充電樁也多為交流充電樁。

直流充電樁一般是大電流,短時(shí)間內(nèi)充電量更大、樁體較大、占用面積大(散熱)。直流充電樁適用于電動(dòng)大巴、中巴、混合動(dòng)力公交車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)、出租車(chē)、工程車(chē)等快速直流充電。

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充電樁以“慢充為主，快充為輔，兼具換電”汽車(chē)充電樁維修公司

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)電方式已形成“慢充為主，快充為輔，兼具換電”的市場(chǎng)格局，不過(guò)考慮到動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、換電模式盈利模式匱乏等因素的疊加影響，可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)能方式仍舊以快充和慢充為主，且這一比例不大會(huì)隨著充電樁數(shù)量的增多而改變。當(dāng)然，具體到不同場(chǎng)景，快、慢充電樁比例并不相同。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，目前在公共場(chǎng)站，交、直流充電樁占比約為1.4：1，其中，公交車(chē)等車(chē)輛的充電場(chǎng)站幾乎全部為直流快充樁，在居住小區(qū)中分布的主要是隨車(chē)配建的私人充電樁，幾乎全部為低功率交流慢充樁，在高速公路上的充電場(chǎng)站絕大部分由電建，全部為60kW以上的直流快充樁?！盎A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要從消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)，從有利于電動(dòng)汽車(chē)健康發(fā)展的角度出發(fā)，同時(shí)還需要考慮電網(wǎng)的負(fù)荷能力。”王秉剛認(rèn)為，綜合來(lái)看，出于長(zhǎng)途旅行和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的考慮，應(yīng)當(dāng)在公共充電樁中布局一定數(shù)量的快充樁來(lái)滿(mǎn)足相應(yīng)需求，但比例應(yīng)當(dāng)符合實(shí)際市場(chǎng)需求，數(shù)量不應(yīng)太多。在談到快充樁的前景時(shí)，劉鍇指出，目前充電服務(wù)面臨的盈利問(wèn)題的核心是車(chē)位資源、電力資源的成本和車(chē)輛規(guī)模不匹配的問(wèn)題，而快充可以有效提升車(chē)位和電力容量的使用效率，當(dāng)充電功率逐步提高，所需要的充電樁數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。

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