全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢,更大限度地將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競爭。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市,注意避免物流功能和重點物流行業(yè)布局上同構(gòu),以防止資源浪費和同構(gòu)競爭。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學合理安排。以鄭州為龍頭,加快建設連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

   根據(jù)上述原則,結(jié)合國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實行“鄭州國際物流中心-物流節(jié)點城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國際物流中心為基本定位,著力建設輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯(lián)運中心、國內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設,構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系,不斷擴大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國際物流中心。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%。

物流中心發(fā)展的先發(fā)效應

   國際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟和綜合社會效益,對區(qū)域經(jīng)濟及社會發(fā)展有很大的推動作用。國際物流中心發(fā)展規(guī)律顯示,物流中心的先發(fā)效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

    周邊物流中心城市發(fā)展加快

   中西部主要物流中心城市加快實施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

   鄭州建設國際物流中心時間緊迫

   隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強的競爭力,但必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運,區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務效率大幅提高。

國際食品冷鏈物流發(fā)展趨勢

   隨著制冷工藝技術(shù)的進步和人們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整,冷鏈物流已在發(fā)達國家得到廣泛應用。美國、日本等發(fā)達國家的冷鏈流通率(冷鏈物流各環(huán)節(jié)實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率)達到85%,東歐國家達到50%左右。其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網(wǎng)絡。國際冷鏈物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢:

   1、冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化發(fā)展。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求,國外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務網(wǎng)絡,為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。我省在基礎(chǔ)設施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。

   2、冷鏈物流由企業(yè)自營向社會第三方轉(zhuǎn)型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟毩⑼顿Y者建立社會化的第三方冷鏈物流中心,實施共同配送、集約化經(jīng)營,降低了物流費用,提高了社會化程度,促進生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。

   3、行業(yè)集中度不斷提高。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù),美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營前五強企業(yè)冷庫容量占到美國的63.4%,僅美國冷庫公司(AmeriCold)自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。

   4、冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。目前發(fā)達國家冷鏈物流企業(yè)廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng),普遍實行(冷)柜車(頭)分離,建設新型節(jié)能冷庫,使冷鏈物流運行質(zhì)量與效率實現(xiàn)了大幅提高,產(chǎn)品安全得到了強有力的保證。結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設施及企業(yè)之間的快速、高效連接。

按照供應鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

　　 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動識別技術(shù)對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術(shù)對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。與武漢、重慶等城市相比,目前鄭州進出口總量小,經(jīng)濟對外依存度低,但未來受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響,預計對外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。

　　 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復雜系統(tǒng)。