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國際空運的計費方法

眾所周知，空運，顧名思義，就是利用航空工具來運輸貨物。隨著時代的發(fā)展，這種運輸方式也廣泛普及，現(xiàn)在已經(jīng)有很多空運公司。空運以其快速、安全、準時、超的優(yōu)勢贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨時間。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但是，空運比海運成本高，對時間的要求高。

空運價格計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

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國際物流集運知識

什么是世界物流集運？且聽我給你慢慢道來。世界物流集運是世界貨物經(jīng)過海運，鐵運，空運等多種運輸方法使貨物順利從國內(nèi)或許國外運輸?shù)娇蛻羰种?。世界物流集運是很多外國華僑華人以及留學生經(jīng)過在國內(nèi)電商渠道購買貨物。貨物被送到國內(nèi)轉(zhuǎn)運倉，集運公司再把貨物運輸?shù)胶Ｍ獾囊环N物流。集運客戶以電商客戶（包括淘寶，京東，天貓等個人用戶）為主?？蛻粢话闶侨A人，有一致的地域特點，以新加坡用戶為主，大都是當?shù)氐娜A人華僑。

什么是報關(guān)報檢

在進出口貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)報關(guān)報檢，報關(guān)針對海關(guān)部門，報檢針對檢驗檢疫部門，海關(guān)和檢疫各司其職又相互聯(lián)系，所以報關(guān)和報檢也存在內(nèi)部聯(lián)系。報關(guān)和報檢雖只有一字之差但卻有著根本的區(qū)別.但它們之間也有著前后的聯(lián)系。報關(guān)和報檢都是辦理進出口通關(guān)的過程之一,但報關(guān)的對象是海關(guān),報檢的對象是進出口商品檢驗檢疫部門.報檢先于報關(guān),只有在商檢部門檢驗完畢后,出具入境貨物通關(guān)單，海關(guān)才接受報關(guān)申請,審單征稅放行等都是之后的過程.并不是所有的進出口商品都需要報檢,只有國家規(guī)定的商品才需要報檢,而所有進出口商品(除自帶,綠色通道)都需要報關(guān)。

進口代理概述

進口代理，是指有貨物進口需求的客戶，由于對進口業(yè)務的不熟悉或者其他原因，委托船運公司、貨代公司、報關(guān)行、貿(mào)易公司等代辦進口的貿(mào)易服務型業(yè)務。進口代理一般由代理商操作，在進口的過程中，進口代理商作為發(fā)貨人和收貨人之外的中間人，在操作過程中收取傭金，但一般不承擔信用、匯兌和市場風險，不擁有進口商品的所有權(quán)。貨物到了目的港之后，需要的報關(guān)公司進口代理報關(guān)業(yè)務，當然，許多大型的國有企業(yè)有自己的報關(guān)員，也可以做報關(guān)。進口報關(guān)代理商作為中間人，不擁有貨物的所有權(quán)。進口代理需要注意的是貨物的所有權(quán)問題，貨物所有人在跟進口代理商談妥之后，必須簽訂進口代理協(xié)議，規(guī)定貨物的所有權(quán)，以避免由此產(chǎn)生的糾紛。

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中國國際物流中存在的問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運作模式，這項指標普遍降為10左右。中國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18。6。盡管中國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。

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國際空運提單常識

空運提單(Air waybill)是指承運貨物的航空承運人（航空公司）或其代理人，在收到承運貨物并接受托運人空運要求后，簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)?？者\提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過背書進行轉(zhuǎn)讓，也不以交出提單作為提貨的條件。

審核空運提單就留意的題目是：

①空運提單的簽發(fā)人。空運提單應由航空承運人或其代理人簽發(fā)。除非實確規(guī)定，銀行拒盡接受由運輸行或并裝商簽發(fā)的空運提單。

②空運提單的份數(shù)?？者\提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國際物流，第三份正本由承運人交托運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押）。