目前世界特種工程塑料合金年消耗量約20萬t，其中聚***硫醚(PPS)約6萬t、聚酰***(PI)約5萬t、聚砜(PSF)約4萬t、聚醚醚酮(PEEK)約0.3萬t、液晶樹脂(LCP)約3萬t。我國從“七五”開始將特種工程塑料的研制先后列入國家科技攻關(guān)計(jì)劃和863高技術(shù)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。截至目前，國外已產(chǎn)業(yè)化的近10個(gè)特種工程塑料品種中，有7個(gè)我國已完成了實(shí)驗(yàn)室研究，但除了聚***硫醚材料可以實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化外，其他品種的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。如果說工程塑料合金

GE滑板的磨損性

近年來,MGE滑板 [1]  在電氣化高速鐵路發(fā)展的大趨勢下,供網(wǎng)系統(tǒng)不良電接觸引起的MGE滑板材料燒損及接觸線斷線事故占供網(wǎng)事故的比例呈逐年上升之勢。因此,學(xué)者及鐵路相關(guān)部門十分關(guān)注受電供/接觸網(wǎng)系統(tǒng)的MGE滑板載流摩擦磨損性能。

電氣化鐵路的受MGE滑板設(shè)計(jì)時(shí)就有一定的傾斜角,本文作者研究存在傾斜角的受MGE滑板與接觸線的電滑動(dòng)摩擦磨損性能,以便正確認(rèn)識MGE滑板傾斜角對弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行性能的影響。

隨著國內(nèi)鐵路大發(fā)展，新建鐵路跨線、跨路、跨河等施工越來越頻繁，尤其是跨營業(yè)線施工更為常見，當(dāng)線路交角很小，跨線施工長度大時(shí)，為盡量減少新建鐵路施工對既有線運(yùn)營安全的影響，MGC工程塑料合金板，降低施工與營運(yùn)之間的相互干擾，MGE滑板滑塊橋梁頂推施工法應(yīng)運(yùn)而生，尤其適合大噸位、大跨度橋梁的平行移動(dòng)。

由于滑道梁高而重，且跨鐵路，無法直接起吊吊裝到位，因?yàn)椴捎猛侠品ň臀?，臨時(shí)墩和主墩頂臨時(shí)制作布置后，采用特殊的施工方式拖移滑道梁就位。頂推滑移系統(tǒng)由頂推滑塊、反力座、分配梁和頂推千斤頂4部分組成。