國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際著明快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

    國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

   主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

  海運(yùn)的定義

   指海洋潮汐現(xiàn)象北魏 酈道元《水經(jīng)注·溫水》：“ 扶南 去 林邑四千里，水步道通……自 船官 大浦 之 東湖，大水連行。潮上西流，潮水日夜長七八尺。從此以西，朔望并潮，一上七日，水長丈六七。七日之后，日夜分為再潮，水長一二尺。春夏秋冬，厲然一限。之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮代表中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)向巴拿馬巴雷拉縂統(tǒng)贈(zèng)送紀(jì)念船模，巴雷拉縂統(tǒng)向許立榮董事長授予新運(yùn)河開通紀(jì)念銀牌。高下定度，水無盈縮，是為海運(yùn)，亦曰象水也?！惫糯刂负x《元史·食貨志五》：“海運(yùn)， 元 自 世祖 用 伯顏 之言，歲漕東南粟，由海道以給京師?！?明 陶宗儀《輟耕錄·海運(yùn)》：“國朝海運(yùn)糧儲(chǔ)，自 朱清 張瑄始，以為古來未嘗有此。按 杠工部 《出塞》云：‘ 漁陽 豪俠地，擊鼓吹笙竽。云帆轉(zhuǎn) 遼海 ，稉稻來東 吳 。’……如此，則 唐 時(shí)已有海運(yùn)矣?！薄睹黛渥趯?shí)錄》：“天啟二年十二月（二十八日）己丑,督理遼餉戶部右侍郎畢自嚴(yán)言‘朝鮮運(yùn)道險(xiǎn)遠(yuǎn)，登萊假途便捷’，乞速行該撫（袁可立）按轉(zhuǎn)行道府及時(shí)措置海運(yùn)事宜，章下該部。”

海運(yùn)基本知識(shí)

一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人

承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機(jī)關(guān)

海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。

三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司）  

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。

船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等 二、海運(yùn)的裝載方式

1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。

2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。65米（約有11層樓高），寬度10米，各重達(dá)4232噸，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目16扇新船閘閘門高和最重的，顯示出了中遠(yuǎn)海運(yùn)在世界特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域強(qiáng)大的綜合實(shí)力。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。

散運(yùn)業(yè)需要船東大規(guī)模削減運(yùn)力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運(yùn)力撤出市場(chǎng)，相當(dāng)于削減2000萬載重噸的運(yùn)力，那么到2018年散運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場(chǎng)，那么市場(chǎng)恢復(fù)將會(huì)變得更快。而削減運(yùn)力的方式可以通過報(bào)廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個(gè)市場(chǎng)需要全行業(yè)同心協(xié)力行動(dòng)起來，否則未來市場(chǎng)仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。擴(kuò)建后，新船閘可通航載重量17萬噸或14000TEU新巴拿馬型船舶，載重量15萬噸的蘇伊士型油輪，以及載重量達(dá)18萬噸的好望角型干散貨船。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場(chǎng)直至市場(chǎng)復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場(chǎng)不足以使得市場(chǎng)恢復(fù)供求平衡，隨著這批運(yùn)力重新被收回其他公司船隊(duì)，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。中國經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)鐵礦石和煤炭需求減少及船隊(duì)規(guī)模上升將持續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。