在東莞冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對深圳資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) 冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

  中國冷鏈市場的現(xiàn)狀是既不缺人才需求，也不缺產(chǎn)品供給，更不缺教育資源，缺少的是結(jié)構(gòu)進行合理而均衡的冷鏈基礎(chǔ)服務設(shè)施。

         目前，我國冷庫網(wǎng)絡不足，分布不均衡，且大部分冷庫設(shè)備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設(shè)備，無法滿足生鮮產(chǎn)品低溫控制的全過程，導致生鮮產(chǎn)品在運輸過程中損耗極高，大大增加了生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流成本。

冷鏈物流的概念：

冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。為了達到對食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對生產(chǎn)、儲存、運輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。

  另一方面，運輸、儲存、過境環(huán)節(jié)，需要更大的投入。 例如，高速公路限制貨運車輛的體積和負荷，而冷藏卡車由于制冷和絕緣而減少運輸貨物的數(shù)量。 這種限制是僵化的，恐怕很難改變，但政府部門可以考慮運輸農(nóng)副產(chǎn)品冷藏車給予一定的優(yōu)惠，補貼抵消部分成本，增加冷鏈物流運輸積極性。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。