“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

    鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

    通俗來講，梯級利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對于動(dòng)力電池來說，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。四平新能源底盤電池包回收

    無論是再生利用還是梯級利用，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。

    首先來看再生利用這條路徑。相關(guān)研究文獻(xiàn)顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價(jià)值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

    相對而言，三元鋰電池因?yàn)楹写罅康拟掓囧i鋰等金屬，回收時(shí)的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)依然很活潑，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實(shí)際上回收活動(dòng)的收益并沒有提高。四平新能源底盤電池包回收

    要想把這些廢舊的蓄電池賣更高的價(jià)格的話，那么在選擇廢舊蓄電池回收公司的時(shí)候，就要選擇一些大的公司。如果是選擇一些個(gè)人或者小的回收站來進(jìn)行回收的話，那么在價(jià)格上自然就會(huì)低出很多了。

    因?yàn)檫@些個(gè)人或回收站，他們在收到這些電機(jī)之后也不是用于翻新，而一般都是直接再次以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)賣給一些大的回收公司，所以他們就等于是中介一樣，那么賣給他們的話，自己肯定就會(huì)損失掉一部分的錢。四平新能源底盤電池包回收