在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來(lái)想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們?cè)岬交钊谄變?nèi)的運(yùn)作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來(lái)說(shuō)，大家都應(yīng)該有被打過(guò)針，也看過(guò)護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時(shí)，藥水就會(huì)被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。

   由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開(kāi)始成為熱門(mén)的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣的效率。

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起動(dòng)機(jī)（starter）又叫馬達(dá)，它由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)起動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力給飛輪齒環(huán)，帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

   眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要外力的支持，汽車(chē)起動(dòng)機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。大體上說(shuō)，起動(dòng)機(jī)用三個(gè)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過(guò)程。直流電動(dòng)機(jī)引入來(lái)自蓄電池的電流并且使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)；起動(dòng)機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制。其中，電動(dòng)機(jī)是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部的主要部件。

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   氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)主要由氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾等組成，通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來(lái)提高燃燒效率，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。

『中間為氣門(mén)彈簧、右端為氣門(mén)以及兩個(gè)鎖夾』

   氣門(mén)個(gè)數(shù)有2、3、4、5四種情況，其中目前主流的為4氣門(mén)，原因有二。其一，相比2、3個(gè)氣門(mén)，4氣門(mén)的氣門(mén)直徑小、同材料的情況質(zhì)量會(huì)更輕，由于物體的慣性與質(zhì)量成正比，因此4氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)慣性相對(duì)較小，從而會(huì)更加靈活、開(kāi)啟或關(guān)閉的角度也更精準(zhǔn)。其二，5氣門(mén)的結(jié)構(gòu)制造上會(huì)更復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)增加，且氣門(mén)越多，各氣門(mén)孔之間的厚度會(huì)相應(yīng)變薄，從而降低了缸蓋強(qiáng)度，因此4氣門(mén)的應(yīng)用較廣泛。

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