塔吊附墻框——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

通用型附墻連接件，包括呈長方體形的桁架，桁架的前面和后面均由兩個第二型鋼和兩個第三型鋼連接構成，桁架的上面和下面均由兩個第yi型鋼和兩個第三型鋼連接構成，桁架的左面和右面均由兩個第yi型鋼和兩個第二型鋼連接構成，桁架前面和后面的兩個第二型鋼上均設置有連接孔。

該通用型附墻連接件可以單個使用，也可以多個疊合起來使用；在用于建筑外墻升降腳手架跨過超高避難層時，該通用型附墻連接件當支座使用，來固定升降腳手架上的導向裝置及防墜裝置，該通用型附墻連接件也可以用來加長空調版、飄窗板與升降腳手架連接，節(jié)省材料，而且多個該通用型附墻連接件之間可以互相通用周轉，可以多次重復使用。

傳統(tǒng)升降腳手架在跨過超高避難層時，通常采用加長導軌或者單獨設計立柱，用來固定升降腳手架上的導向裝置及防墜裝置。同樣，在空調板飄窗處單獨設計加長件來連接升降腳手架防墜及導向裝置，大量浪費材料，且不能互相通用周轉。

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塔吊附墻件——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

再者，從上圖我們看到，兩根附墻拉桿是通過“扣件”和第yi段三角附墻架連在一起的，也就是說，“扣件”松動的話，附墻就會出問題。不過附墻設計還是考慮了這方面的問題，在連根拉桿端部設計焊接了一個保險擋板，作為“扣件”松動后的至后一道防線。

從上圖描述可以看出，“扣件”會松動，是被設計考慮到的，也是正常會發(fā)生的。

我們看細節(jié)會發(fā)現(xiàn)，有些附墻拉桿是通過焊接耳板和附墻支座連在一起的，一部分拉桿耳板則沒有和附墻支座連接，而相比后者，通過耳板和附墻支座連接的拉桿，穩(wěn)定性則更強（相當于附墻支座和前端的三角架增加了一道連接）！

下圖是耳板和支座直接連接的做法，則前端的三角支架除了通過“扣件”和拉桿連接，還通過斜拉桿和附墻支座連接，穩(wěn)定性更強，安全性更好！

吊塔支撐墻：值得注意的是，如果不符合這一標準，如所提到的吊物超載或平衡重不足等，使負荷后起重設備的重i心點越出服務平臺外，吊車就會不符合這個標準。為了延長設備的使用壽命，在現(xiàn)場作業(yè)的機器設備，每隔一段時間都要進行保養(yǎng)，也為下一次工作快速、高i效。

提升機標準節(jié)：齒輪齒條傳動的施工升降機是目前百余種至常用的施工機械，其標準節(jié)統(tǒng)一高度為1508 mm (所有生產廠家的標準節(jié)距均為1508 mm)，這種高度與齒道條的模數(shù)有關。

國產施工升降機標準化程度較高，其版面?zhèn)鲃影?、防墜安全器、齒輪、齒條等均與專i業(yè)的家生權產配套。

塔式標準節(jié)：2塔吊在近距離工作時，為防止近距離而發(fā)生撞擊，因此吊車規(guī)范節(jié)建議制定以下措施：1、吊車在升降機上時，兩部吊車在同一平面上，應造成至少一個規(guī)范節(jié)坡度。2、上臂端部應經常檢查防滑燈是否完好，夜間施工時室內照明充足，便于司機視覺觀察，不造成盲點。3、在交叉區(qū)盡量減少兩個吊車另外的工程施工。四、交界區(qū)工程施工時，應由一人指揮，另設生產調度二部吊車司機。5、在交叉區(qū)域工程施工時，駕駛員應將吊物塊變幅在交叉區(qū)域外，待吊物塊到達指i定的地址后，才能進行水平變幅。6、交叉區(qū)工程施工時，兩部吊車應相互反向轉動，防止兩個交叉。