此外，中國不銹鋼行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。劉艷平表示，當前原料對外依存度較高，其中鎳對外依存度超過85%，鉻礦幾乎全部依靠進口。自從印尼禁礦后，鎳礦進口主要來自，鉻礦主要來自南非，來源集中度高。她坦言，盡管中國是鎳、鉻礦資源進口大國，但定價話語權(quán)不大，原料價格面臨高波動風險，2019年印尼禁礦消息發(fā)出后，鎳價大幅波動，給國內(nèi)不銹鋼企業(yè)的經(jīng)營帶來極大風險。

　做多安全邊際較高

　　長流程鋼廠增產(chǎn)意愿不強。今年上半年螺紋鋼庫存難以下降至往年正常水平，長流程鋼廠利潤水平將持續(xù)受到壓制，因此鋼廠會在鐵水生產(chǎn)、高爐添加廢鋼以及轉(zhuǎn)爐添加廢鋼方面嚴格控制產(chǎn)量。

　　港口鐵礦石庫存接近以來的低位，港口鐵礦石到貨量出現(xiàn)明顯向上拐點，鐵礦石疏港量出現(xiàn)向下拐點。國內(nèi)疫情發(fā)生后，下游需求完全停滯，螺紋鋼產(chǎn)量有所下降，但螺紋鋼仍然大幅累庫，期現(xiàn)價格大幅下挫，上海螺紋鋼現(xiàn)貨價格已經(jīng)下降至供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后的點3440元/噸。2019年1月，巴西淡水河谷發(fā)生后，鐵礦石指數(shù)上升至80美元/噸以上，估值偏高1。

　　根據(jù)統(tǒng)計觀察，4月中下旬以后，螺礦比都會走出流暢的趨勢行情。其中2015年、2016年和2019年螺礦比趨勢向下，2017年和2018年趨勢向上。2015年和2016年，我國鋼鐵行業(yè)較為混亂、處于無序競爭狀態(tài)，鋼廠出現(xiàn)巨幅虧損，但是產(chǎn)量不減，造成螺礦比走低。2019年螺礦比大幅走弱，是由于淡水河谷影響下，鐵礦石價格大漲。2017年和2018年，國家大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時環(huán)保限產(chǎn)力度較大，鋼鐵生產(chǎn)供應(yīng)端受到嚴重壓縮，鋼價大幅上漲，螺礦比強勢走強。

2019年，中國自巴西進口鐵礦石共計2.28億噸，同比減少600萬噸，占全年進口總量的21.33%（中國進口巴西鐵礦石情況見表3，02版）。根據(jù)礦山季報，2019年，淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量為3.02億噸，同比下降21.5%，主要是潰壩事故影響9300萬噸產(chǎn)能。2020年1月~2月，中國自巴西進口鐵礦石3607萬噸，同比下降558萬噸，主要原因在于2019年淡水河谷潰壩事故對其供應(yīng)的影響自當年4月份開始顯現(xiàn)，季度以消耗港口庫存為主，基數(shù)仍較高。而2020年1月~2月份，受連續(xù)暴雨天氣、港口頻繁檢修影響，其發(fā)運量出現(xiàn)回落。預(yù)計第二季度，淡水河谷發(fā)運量將隨著天氣的好轉(zhuǎn)逐步恢復。

　　根據(jù)澳大利亞工業(yè)、與科學部預(yù)測，2020年，巴西鐵礦石出口量為4.08億噸，增幅為7.4%。根據(jù)礦山季報，2020年淡水河谷鐵礦石計劃產(chǎn)量3.4億噸~3.55億噸，較2019年增加3800萬噸~5300萬噸，增量主要來自于恢復此前關(guān)停的部分產(chǎn)能和S11D項目。目前，受潰壩事故影響的9300萬噸產(chǎn)能中，5100萬噸產(chǎn)能已經(jīng)恢復，剩余約4200萬噸產(chǎn)能將在未來2年~3年內(nèi)恢復。S11D項目預(yù)計2020年產(chǎn)能增加1000萬噸~2000萬噸至9000萬噸。預(yù)計2020年，淡水河谷年產(chǎn)能將恢復至4億噸。英美集團旗下位于巴西的Mina-Rio礦山年產(chǎn)能可提高至2650萬噸，2019年產(chǎn)量約為2300萬噸，2020年產(chǎn)量目標為2200萬噸~2400萬噸。

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃中制定的目標，至十三五末，中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達到15萬公里，其中高鐵應(yīng)為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團貫徹中央加強鐵路補短板建設(shè)的決策部署，扎實推進鐵路工程建設(shè)，投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產(chǎn)的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據(jù)《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號），長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。