自改革開放以來，中國的經(jīng)濟也在穩(wěn)步地增長著，中國的航空貨運市場也得到了迅猛的發(fā)展，從1980年的8.9萬噸開始增長到2012年的545萬噸，每年的平均增長率超過了13.7%，而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當中。但是盡管中國的貨運航空發(fā)展迅猛，但依然問題突出，比如行業(yè)間分散需要進行有效整合、各地方也存在著保護主義，發(fā)展的不均衡。

運力多余匆匆使企業(yè)追求并購重組機遇。跟著市場需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運運力范圍將會呈現(xiàn)顯著供年夜于求的環(huán)境。運力多余將匆匆使各航空公司探求各類可能的道路進行并購重組，乃至是退出市場。在2011歲終，漢莎航空團體就傳出將退出中國市場的聲音。此后不久，漢莎航空團體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。

在2012年，面對市場需求與運力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至會延長到航空貨運效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團體旗下從事航空物流效勞的就有國貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團體旗下則有包含、物流中心、貨運部等在內(nèi)的航空物流效勞資本。而此前，東航團體也傳出了收購快遞企業(yè)的新聞。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟特區(qū)是這次擴張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運量增加了近69,000噸，增幅達16％。大部分增長發(fā)生在金邊和西哈努克國際機場。

柬埔寨貨運代理協(xié)會（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時報，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強勁的增長。