公路護(hù)欄網(wǎng)的安裝方法?

公路護(hù)欄網(wǎng)安裝方法及順序:護(hù)欄網(wǎng)安裝工程空間立體交叉作業(yè)比較復(fù)雜，各工種配合較多，所以在安裝中，應(yīng)制定完善的技術(shù)措施，對施工全過程進(jìn)行控制，同時(shí)建立完整的質(zhì)量保證體系和安全保證體系，使工程在安全、有序的情況下順利實(shí)施。

工程護(hù)欄網(wǎng)、鋼梁、平臺梁及檁條的安裝均采用分件吊裝法：一是對護(hù)欄網(wǎng)依次進(jìn)行吊裝；二是對柱間支撐進(jìn)行吊裝；三是對屋面梁、水平支撐、聯(lián)系梁依次進(jìn)行吊裝；四是對平臺吊裝。

安裝順序?yàn)椋鹤o(hù)欄網(wǎng)——柱間支撐、屋面梁、聯(lián)系梁、水平支梁——二層平臺梁、檁條、拉條、角隅撐。公路護(hù)欄網(wǎng)安裝技術(shù)方案基礎(chǔ)準(zhǔn)備安裝護(hù)欄網(wǎng)之前，要有土建施工工序交接（包括書面資料和實(shí)物），然后要對各定位尺寸，軸位置、螺栓中心線、標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測。

復(fù)測內(nèi)容：基礎(chǔ)頂面標(biāo)高實(shí)測數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)要求。各跨度、柱距是否符合設(shè)計(jì)要求及驗(yàn)收規(guī)范。資料是否齊全，與現(xiàn)場實(shí)際所測數(shù)據(jù)是否相符。

護(hù)欄網(wǎng)安裝前，要清除混凝土灰渣，設(shè)立基礎(chǔ)定位線，要用紅色油漆明顯標(biāo)示準(zhǔn)確的“ ”字軸線，以確保與護(hù)欄網(wǎng)軸線吻合。

公路護(hù)欄網(wǎng)標(biāo)高調(diào)整，采用墊鐵，墊鐵厚度根據(jù)所測標(biāo)高進(jìn)行計(jì)算，首先墊一個(gè)角，利用水平儀進(jìn)行測量，然后另三個(gè)角利用水平尺來調(diào)整，但注意，每個(gè)角墊鐵不超過三塊。

淺析重慶公路橋梁波形梁護(hù)欄設(shè)置原則

    (1)高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁波形梁護(hù)欄。

    (2)作為干線公路的一級、二級公路的橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為干線公路的一翻公路的橋梁必須設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄。

    (3)作為集散公路的一級、二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為集散公路的一級公路的橋梁宜設(shè)置中壓分隔帶護(hù)欄。

    (4)跨越深谷、深溝、江河湖海的三、四級公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，位于其他路段經(jīng)綜合論證可不設(shè)置護(hù)欄的橋梁應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施或人行欄桿。

    (5)根據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)人對向車行道有可能造成的交通事故等級，按規(guī)定選取橋波形梁護(hù)欄的防撞等級，因橋梁線形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段。

高速波形護(hù)欄測試的標(biāo)準(zhǔn)是什么

    波形護(hù)欄的各部分一般用于熱浸鍍鋅，用于金屬表面處理，以確保其防腐性能，從鍍鋅層的附著力、鍍鋅層的均勻性和鍍鋅層附著三方面進(jìn)行性能測試。波形護(hù)欄測試的標(biāo)準(zhǔn)有哪些呢？

(1)鋅鍍層的附著力

    鍍鋅層附著力試驗(yàn)采用錘擊法；試樣水平放置，臺中心錘、手柄和底座平面垂直后自由落下，用4mm間距并行命中五分，通過對鋅層表面的檢查，無論是鋅層凸起現(xiàn)象，而判斷其粘連。撞擊點(diǎn)應(yīng)在樣品10mm的末端之外，不得在同一點(diǎn)同時(shí)撞擊兩次。

(2)材料性能試驗(yàn)

    波形護(hù)欄板的性能主要指力學(xué)性能，可分為強(qiáng)度、塑性和沖擊韌性。強(qiáng)度性能表明鋼的塑性變形和破壞能力，包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極限和硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積減率與冷彎性能。沖擊韌性表明鋼對沖擊載荷的抗力。由于材料中各種成分的含量對鋼的力學(xué)性能有影響，鋼板的性能包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。

重慶高速波形護(hù)欄

(3)鋅鍍層附著力試驗(yàn)

    用于鍍鋅的鋅應(yīng)鋅或鋅0號規(guī)定gb470，和鋅附著量和鋅層厚度應(yīng)與1一致。