到塔什干鐵路運輸--塔什干火車運輸

相關(guān)時效與成本的關(guān)系：“走海運，時間不夠；走空運，費用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運相比，蓉歐班列一個集裝箱的費用可以省下10萬美元“。

物流運輸方式的一個普遍的共識：物流運輸?shù)臅r效與運輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說物流運輸?shù)臅r效越短，其采取的運輸方式的成本就越高。例如，空運方式的成本就普遍高于海運方式。

中歐國際鐵路運輸方式，其門到門的時效平均比海運的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。

中國的汽車出口到塔什干可以用集裝箱運輸。另外也有特例用汽車運輸車運輸，但是使用汽車運輸車的話有兩點需要注意。對于吉烏段鐵路建設(shè)，吉方以在吉國建設(shè)水電站建設(shè)項目為談判條件壓烏方隨著中國倡導“一帶一路”的大力推進，中吉烏三國總可以盡快找到相互妥協(xié)、共同接受的建設(shè)模式霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計，今年1-10月，新疆霍爾果斯口岸進出口貨運量2868。 1資金和時間成本會非常高，因為火車到霍爾果斯口岸后，汽車要卸下來裝到哈薩克斯坦的運輸車，到哈烏兩國口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運輸車，中哈烏三國的運輸車使用成本還有三次裝卸的費用以及時間成本都是比較高的。第二個就是在國外的裝卸，裝卸過程風險比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。

因為目前鐵路都是使用集裝箱運輸汽車出口比較成熟。優(yōu)點是一次裝卸，貨物運輸過程安全，節(jié)約時間，省去多次裝載的成本。集裝箱運輸收國際貨約條例保護，規(guī)范性高。

到烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干火車運輸

安集延是費爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線中重要的補給和中轉(zhuǎn)站。

費爾干納在中國的史書上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬?！百E師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對音。其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點。奧什是出入費爾干納的東大門，奧什西行一個小時的車程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個的所在。集延這個名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過。建設(shè)者們在修建各種復雜的鐵路、橋梁和高架橋方面積累了豐富的經(jīng)驗，今天，已開始采用世界先進技術(shù)鋪設(shè)道路路基和修建地鐵等更加復雜的工程。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級交通大通道。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干火車運輸

安集延是烏茲別克斯坦面積，但人口稠密的地區(qū)。位于烏茲別克斯坦東部費爾干納山谷的東面。安集延是烏茲別克斯坦古老的城市之一，始建于公元前6世紀至4世紀，考古學家近確定現(xiàn)代城市的居住地已有2500多年的歷史。

烏茲別克斯坦國家鐵路股份公司正在該國實施一系列旨在扶持小型企業(yè)和私營企業(yè)的項目，并為其創(chuàng)造更有利的運輸條件，尤其是沿“塔什干-帕普-馬爾吉蘭-安集延”路線運行新的集裝箱特快列車。烏國家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運輸成本會上升。上述高速鐵路運輸線路的開通得益于中方優(yōu)買項下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車標志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實現(xiàn)了費爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運輸無需繞經(jīng)第三國—塔吉克斯坦，對烏境內(nèi)鐵路交通線路獨立成網(wǎng)運行具有里程碑式的意義。