沖壓后，波維護資料的厚度不只使厚度不均勻，但也使貴州防撞欄桿資料在不同區(qū)域的同一部分閱歷了不同程度的塑性變形，也就是說，塑料硬化的不同部位相同部分相同的部分閱歷了不同程度的塑性硬化，盡管發(fā)生的剩余應力會跟著時刻。零件的經(jīng)過逐步消失，但零件的不同部位的塑性硬化使得不同部位的波護欄具有不同的力學功能，不同部位的答應變形才能遭到不同程度的約束。

明顯，瓦楞紙板資料的力學功能和變形才能與沖壓后的不同，也就是說，在轎車磕碰過程中，波護欄的一些功能可能與沖壓工藝的功能不同，因而存在兩個問題。

在沖壓前運用的波護欄的資料模型是否仍與沖壓資料相同；如果在沖壓前運用，波障資料模型不再適用于沖壓資料。

怎么正確地考慮后沖壓資料的力學功能和接連變形才能對屈從原則的影響，在波濤護欄模型中應考慮到硬化模型。這些問題實際上對車輛磕碰剖析中波濤護欄資料模型的可靠性提出了應戰(zhàn)。

在建造路途護欄的時分也要用到焊接機來把一些銜接在一同的接觸面焊接到一同。為了使建造愈加可靠，還能夠輔佐上鋼筋來綁縛一下這些鋼材。而且要把各種浮躁的接觸面都整理潔凈，讓接觸面堅持滑潤。

在運用模板之后要注意把脫模劑涂的十分均勻。裝置模板之后要注意要進行工程查看，看一下裝置的是否合格，不管哪個方向都要堅持模板對的很規(guī)整，不能有錯位的狀況發(fā)作。在裝置完模板之后就要開端進行裝置工程的收尾作業(yè)，也就是進行澆筑混凝土的作業(yè)。

澆筑混凝土是為了讓整個路途護欄都愈加的安定，能夠反抗高強度的勁風。澆筑的時分要注意一次性的進行施工，這樣能夠確保外觀是十分規(guī)整的。施工完結之后，等混凝土完全的凝結了之后就能夠進行拆模的作業(yè)了。拆模之后要進行查看，假如發(fā)現(xiàn)有裂縫的現(xiàn)象要及時的彌補，彌補之后要涂上油漆。