纜索護欄的構造

(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。端部立柱

端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。防護效果：纜索護欄與波形護欄的防撞等級都有著自己的防護級別：Al級、B級、S級，但是纜索護欄的防護效果要明顯好于波形護欄，纜索護欄纜索由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復能力是非常強的。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。Al級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。

端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養(yǎng)護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。

纜索護欄

常用規(guī)格：網孔2.5x2.5、3x3、3.8x3.8、4x4、4.5x4.5、5x5、5.5x5.5、6x6、7x7、7.6x7.6、8x8、10x10、15x15、30x30等。隨著更多使用者的喜愛，和設計師的靈感理念發(fā)揮，會創(chuàng)造出更多經典作品。但沒有具體規(guī)格，因為它可以編織任意尺寸的網孔。這一點得到了設計者和使用者的喜愛。具體按客戶要求來做，我們可提供參考。它的整體網面寬度和長度，可做任意尺寸。

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四川纜索護欄廠家——龍盾交通

各個路側纜索護欄的可用場合 路側纜索護欄的防滑級別就是指一定品質的車子，以要求的碰撞速度和碰撞視角功效于路側纜索護欄時造成的碰撞動能的度量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設計速度的80%考慮。路側纜索護欄可分成A、s二級，他們的可用場合見表3-2。明確各個纜索護欄應用領域的關鍵根據是各個公路的設計方案速度。不一樣的碰撞速度造成不一樣的碰撞動能。一般狀況下，公路上的車子均值運行速度行車，這類均值運行速度能夠按設計方案速度的80%考慮到。在一旦產生偏移行車道等偶然事故時，駕駛員還可采用剎車踏板、轉為、收油門降速等應急防范措施，因而，碰撞速度町按均值運行速度的80%考慮到。 

纜索護欄在使用時應該考慮的因素有哪些？今天給大家簡單的分享下，那么大家在需要的時候，該怎么選擇合理的，就知道了， 但是也不用擔心，龍盾交通會給每一個客戶根據適用范圍都合理的安裝使用。

冬季風雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護欄形式

大型車輛所占比例較大的路段，除位于冬季風雪較大的地區(qū)外，分隔帶護欄宜使用混凝土護欄

考慮護欄的初期成本、投入使用后的養(yǎng)護成本，包括常規(guī)養(yǎng)護、事故養(yǎng)護、材料儲備和養(yǎng)護方便性等。宜結合路面養(yǎng)護方式采用經濟適宜的形式，并預先考慮將來的路面養(yǎng)護需求

選擇護欄形式時應考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣候條件和護欄本身對視距的影響等因素，并適當考慮美觀因素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護欄形式，但不得降低護欄防護等級。