大口徑厚壁無縫鋼管的應(yīng)用

在新型汽車上，大口徑厚壁無縫鋼管在這里面有著很廣泛的應(yīng)用。對(duì)這種新型的汽車來說，是一種新型的產(chǎn)業(yè)，很多人都把這樣的機(jī)會(huì)看做是大口徑厚壁無縫鋼管在領(lǐng)域，尤其是銷售量上一個(gè)有著很多突破的機(jī)會(huì)。

汽車喲著的的這種大口徑厚壁無縫鋼管的嚴(yán)格的要求和規(guī)定的大小，是汽車的一種很好的選擇，可以為汽車帶來更多的安全和保障。也提高了汽車的整體性能和實(shí)用的能力。在汽車的很多部位都可以看到這種大口徑厚壁無縫鋼管的存在，尤其是在汽車的底盤上，更是使用的量很多。而在汽車的空調(diào)部位的系統(tǒng)中，我們也能找到它的身影，還有就是較明顯的汽車座椅的位置。

解析大口徑厚壁無縫鋼管的材質(zhì)成分

1、碳（C）：大口徑厚壁無縫鋼管中含碳量增加，屈服點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度升高，但塑性和沖擊性降低，當(dāng)碳量0.23%超過時(shí)，大口徑厚壁無縫鋼管的焊接性能變壞，因此用于焊接的低合金結(jié)構(gòu)大口徑厚壁無縫鋼管，含碳量一般不超過0.20%。碳量高還會(huì)降低大口徑厚壁無縫鋼管的耐大氣腐蝕能力，在露天料場(chǎng)的高碳大口徑厚壁無縫鋼管就易銹蝕；此外，碳能增加大口徑厚壁無縫鋼管的冷脆性和時(shí)效敏感性。

2、硅（Si）：在煉大口徑厚壁無縫鋼管過程中加硅作為還原劑和脫氧劑，所以鎮(zhèn)靜大口徑厚壁無縫鋼管含有0.15－0.30%的硅。如果大口徑厚壁無縫鋼管中含硅量超過0.50-0.60%,硅就算合金元素。硅能顯著提高大口徑厚壁無縫鋼管的彈性極限，屈服點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度，故廣泛用于作彈簧大口徑厚壁無縫鋼管。在調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)大口徑厚壁無縫鋼管中加入1.0－1.2%的硅，強(qiáng)度可提高15－20%。硅和鉬、鎢、鉻等結(jié)合，有提高抗腐蝕性和防氧化的作用，可制造耐熱大口徑厚壁無縫鋼管。含硅1－4%的低碳大口徑厚壁無縫鋼管，具有極高的導(dǎo)磁率，用于電器工業(yè)做矽大口徑厚壁無縫鋼管片。硅量增加，會(huì)降低大口徑厚壁無縫鋼管的焊接性能。

3、錳（Mn）：在煉大口徑厚壁無縫鋼管過程中，錳是良好的脫氧劑和脫硫劑，一般大口徑厚壁無縫鋼管中含錳0.30－0.50%。在碳素大口徑厚壁無縫鋼管中加入0.70%以上時(shí)就算“錳大口徑厚壁無縫鋼管”，較一般大口徑厚壁無縫鋼管量的大口徑厚壁無縫鋼管不但有足夠的韌性，且有較高的強(qiáng)度和硬度，提高大口徑厚壁無縫鋼管的淬性，改善大口徑厚壁無縫鋼管的熱加工性能，如16Mn大口徑厚壁無縫鋼管比A3屈服點(diǎn)高40%。含錳11－14%的大口徑厚壁無縫鋼管有極高的耐磨性，用于挖土機(jī)鏟斗，球磨機(jī)襯板等。錳量增多，減弱大口徑厚壁無縫鋼管的抗腐蝕能力，降低焊接性能。

4、磷（P）：在一般情況下，磷是大口徑厚壁無縫鋼管中有害元素，增加大口徑厚壁無縫鋼管的冷脆性，使焊接性能變壞，降低塑性，使冷彎性能變壞。因此通常要求大口徑厚壁無縫鋼管中含磷量小于0.045%，大口徑厚壁無縫鋼管要求更低些。

大口徑厚壁無縫鋼管承受壓力計(jì)算方法

1：以知大口徑厚壁無縫鋼管外徑規(guī)格壁厚求能承受壓力計(jì)算方法：

壓力=（壁厚*2*大口徑厚壁無縫鋼管材質(zhì)抗拉強(qiáng)度）/（外徑*系數(shù)）

2：以知大口徑厚壁無縫鋼管外徑和承受壓力求壁厚計(jì)算方法：

壁厚=（壓力*外徑*系數(shù)）/（2*大口徑厚壁無縫鋼管材質(zhì)抗拉強(qiáng)度）

3：大口徑厚壁無縫鋼管承受壓力計(jì)算方法：

設(shè)材料的抗拉強(qiáng)度為σ,壓力為P,管子外徑D； 管子壁厚δ=（P*D）/（2*σ/S） 其中S 為安全系數(shù)； 因?yàn)镻小于7MPa,S選S=8； P小于17.5MPa,S選S=6； P大于17.5MPa,S選S=4； 我們選安全系數(shù)為S=6; 選20鋼抗拉強(qiáng)度為410MPa,故管子可承受的壓力P=（2*σ/S*δ）/D =(2*410/6*3)/(10 6) =26.25MPa>設(shè)定17.5 故安全系數(shù)取S=4 故管子可承受的壓力P=（2*σ/S*δ）/D =(2*410/4*3)/(10 6) =39.375MPa