在當(dāng)今中國社會，可能人們會認(rèn)為房子是自己人生奮斗中重要的一環(huán)。人們會覺得如果沒有房子，就不會有一個完整幸福的人生，所有的普通聯(lián)系人都在為著這個目標(biāo)而奮斗前進(jìn)。但是要知道在中國的房地產(chǎn)市場，擁有一套屬于自己的房子是非常困難且昂貴的。我們可能會花費(fèi)大半輩子的人生去。承擔(dān)由于購房所帶來的壓力。但是我們卻不得不選擇承擔(dān)這個壓力，因?yàn)槲覀儧]有別的選擇。但是現(xiàn)在擁有這樣一種非常好，便宜的新的選擇。那就是集裝箱活動房。

20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。

中國集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代時(shí)開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。

中國水運(yùn)部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。

1973年，中國開辟了海上國際集裝箱運(yùn)輸，天津接卸了個國際集裝箱。同年9月開辟了用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是快的。

責(zé)任限制(limits of liability)

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計(jì)算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計(jì)算單位。