廣州到莫斯科散貨鐵路運(yùn)輸--俄羅斯中歐班列車皮運(yùn)輸

l公司已經(jīng)開通了一種通過(guò)火車將包裹從中國(guó)運(yùn)送到莫斯科的方式。目前速賣通的首批貨物運(yùn)輸已完成。公司的管理層與AliExpress進(jìn)行了成功的談判，現(xiàn)在來(lái)自中國(guó)的速賣通（AliExpress）包裹將通過(guò)鐵路運(yùn)送到莫斯科。此類貨物交付的總期限為15天：這恰好是莫斯科的客戶必須等待來(lái)自中國(guó)的包裹的時(shí)間。同時(shí)，從廣州到莫斯科的運(yùn)送需要13天，公司副總監(jiān)表示：公司正在成功地引入多模式投遞技術(shù)。除了包機(jī)還有火車運(yùn)輸，貨物在13天內(nèi)從廣州到達(dá)莫斯科。

從那里，我們通過(guò)陸路將貨物運(yùn)送到基輔，這需要額外的兩天時(shí)間。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是路線清晰：火車準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，無(wú)偏差和延誤，從而確保了交貨期限。此外，鐵路集裝箱還允許電子商務(wù)貨物與商業(yè)客戶的貨物相結(jié)合，以滿足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。

中歐班列運(yùn)單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了鐵路“一單制”平臺(tái)?！皯?yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單，意味著該班列在國(guó)際運(yùn)輸途中不再需要更換運(yùn)單，減少作業(yè)時(shí)間及資金成本。通過(guò)白羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦寬軌鐵路（新亞歐大陸橋）的過(guò)境總運(yùn)量達(dá)到24.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這表明與去年同期相比，中歐鐵路過(guò)境運(yùn)量增長(zhǎng)了58％。而歐亞鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年其過(guò)境總量為15.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，每一年的運(yùn)量近乎以1倍或超2倍的增速趕超前一年。以數(shù)據(jù)為例：2015年途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦路線的過(guò)境運(yùn)量為46,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而到2016年增長(zhǎng)至104,500標(biāo)準(zhǔn)箱，2017年總運(yùn)量則達(dá)到175,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

一個(gè)鐵路集裝箱從中國(guó)運(yùn)抵莫斯科，首批包裹重4噸，它包含來(lái)自速賣通的8888件商品。這批貨物的交貨速度幾乎是市場(chǎng)上運(yùn)輸速度的兩倍。

徐州到莫斯科鐵路運(yùn)輸--俄羅斯中歐班列車皮運(yùn)輸

徐州到莫斯科鐵路運(yùn)輸，一級(jí)代理國(guó)際鐵路運(yùn)輸至中亞五國(guó)，蒙古，俄羅斯.徐州/連云港/上海等地直發(fā)。徐州-莫斯科鐵路車皮運(yùn)輸服務(wù).moskwa -t-p莫斯科，站編：193504

國(guó)際鐵路運(yùn)輸固定專線（車皮/集裝箱）：

1.連云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---哈薩克斯坦等中亞五國(guó)

2連云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---俄羅斯（西部地區(qū)）

3.橋連云港、上海、徐州—滿洲里/后貝加爾—俄羅斯（東部地區(qū)）

4.連云港、上海、徐州—二連浩特/扎門伍德-蒙古

5.連云港——霍爾果斯/阿騰科里-中亞五國(guó)

廣州大洋供應(yīng)鏈可以為您提供以下服務(wù)：

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：從中國(guó)各地車站經(jīng)阿拉山口口岸/滿洲里口岸/二連浩特口岸進(jìn)入中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）、俄羅斯、蒙古國(guó)等國(guó)家；

過(guò)境鐵路聯(lián)運(yùn)：三國(guó)（韓國(guó)、日本、越南、美國(guó)等）過(guò)境中國(guó)，經(jīng)連云港、青島、天津口岸轉(zhuǎn)鐵路，再經(jīng)阿拉山口口岸/滿洲里口岸/二連浩特口岸進(jìn)入中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）、俄羅斯、蒙古國(guó)等國(guó)家；

散貨DDP運(yùn)輸：中國(guó)各城市收貨，經(jīng)新疆烏魯木齊、霍爾果斯口岸陸運(yùn)至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和俄羅斯部分城市；

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（發(fā)送、到達(dá)）：承接廣州大朗站、佛山東站鐵路集裝箱、整車的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)；珠三角地區(qū)上門提貨、送貨上門及車站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸服務(wù)。

中歐班列到莫斯科--俄羅斯中歐班列車皮運(yùn)輸

中國(guó)的列車只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過(guò)兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國(guó)的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國(guó)通過(guò)鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來(lái)接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。