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在物聯(lián)網中，物聯(lián)網終端是連接感知網絡層和傳輸網絡層，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O備。系統(tǒng)承擔了數(shù)據(jù)采集、初始處理、加密、傳輸?shù)榷囗椆δ堋?

智能終端的原理與功能

原則：物聯(lián)網終端基本由外圍感知接口(傳感)、中央處理接口和外部通信接口三個部分組成，通過外部感知接口與 RFID讀卡器、紅外線感應器、以太網接口、 WIFI等傳感設備按照網絡協(xié)議，通過外部通訊接口如： GPRS模塊、以太網接口、 WIFI等方式發(fā)送到中心處理平臺。

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功能：物聯(lián)網終端是傳感網絡層和傳輸網絡層的中間設備，是物聯(lián)網的關鍵設備，通過它的轉換和采集，將各種外部感知數(shù)據(jù)進行收集和處理，并通過各種網絡接口把數(shù)據(jù)傳輸?shù)交ヂ?lián)網上。若沒有他的存在，感測數(shù)據(jù)就不能發(fā)送到的位置，物品的網絡也就不存在了。

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智能型公交應用中，每輛公交車都安裝了 GPS定位系統(tǒng)和3 G/4 G網絡傳輸模塊，車輛行駛過程中，GPS導航系統(tǒng)將實時采集公交車當前到達位置信息，并通過車載3 G/4 G網絡傳輸模塊發(fā)送給車輛附近的移動通信基i站，GPS導航系統(tǒng)將公交車當前到達的位置信息進行實時采集，并通過3 G/4 G網絡傳輸模塊將公交車位置數(shù)據(jù)發(fā)送給智能手機用戶，然后通過該軟件將公交車位置信息發(fā)送給智能手機用戶。實現(xiàn)了“物與物的連結”，即將公交車和手機這兩個物體連接在一起，使手機能夠實時獲取公交車的位置信息，進一步講，實際上也實現(xiàn)了“物與人的連接”，使手機用戶可以實時獲取公交車位置信息。

該應用中，安裝在大客車上的 GPS定位設備屬于物聯(lián)網的感知層；在公車上安裝的3 G/4 G網絡傳輸模塊和電信運營商的3 G/4 G移動通信網絡，屬于物聯(lián)網的網絡層；智能公交指揮調度中心的數(shù)據(jù)處理平臺屬于物聯(lián)網的感知層；智能手機上安裝的3 G/4 G移動通信網絡；

關鍵的物聯(lián)網技術

物聯(lián)網是一種物與物相連的網絡，通過對物體添加 QR碼、 RFID標簽、傳感器等，可以實現(xiàn)對物體身份的標識和各種信息的采集，再結合各種類型的網絡連接，實現(xiàn)人、物、物、物的信息交換。所以，物聯(lián)網的關鍵技術包括識別和感知技術(QR、 RFID、傳感器等)、網絡與通信技術、數(shù)據(jù)挖掘與融合技術等。

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目前物聯(lián)網的概念已經被炒得過熱。大概十年前開始學習嵌入式，那時還沒有物聯(lián)網、智能硬件這么高的字眼。相信當時許多前輩都跟我一樣，學的是單片機編程，大家用“單片機”概括了這個行業(yè)。大約在2012年左右，大量的熱錢從房市涌入資本市場。正在這時，一大批高大上的詞匯來襲。服務端技術叫“云”，單片機叫“智能硬件”，網絡單片機的應用叫“物聯(lián)網”，車載單片機的應用叫“車聯(lián)網”…哈哈哈。這一現(xiàn)象就是業(yè)務進步的需要，我們技術的人只能跟著改了改了面，誰是發(fā)工資的老板呢，呵呵。

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物聯(lián)網實際上是因特網的一種延伸，因特網的終端是電腦(PC、服務器)，我們運行的一切程序，無非就是電腦及網絡上的數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸，除了電腦外，不涉及其它終端(硬件)。

物聯(lián)網的本質還是因特網，只不過終端不再是計算機(PC、服務器)，而是嵌入式計算機系統(tǒng)和與之配套的傳感器。它是計算機技術發(fā)展的必然結果，計算機為人類服務的形式多種多樣，如穿戴設備、環(huán)境監(jiān)控設備、虛擬現(xiàn)實設備等。一旦有硬件或產品連上互聯(lián)網，發(fā)生了數(shù)據(jù)交互，稱為物聯(lián)網。