空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

空氣1彈簧具有典型的非線性剛度，對(duì)振動(dòng)、沖擊的緩沖效果明顯，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣1彈簧懸架系統(tǒng)車輛對(duì)路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小 1/3～1/2 左右。

空氣懸架的偏頻在 1.35Hz 左右(1.0Hz～1.5Hz 范圍內(nèi))，因此空氣懸架可以有效隔離車輛來(lái)自地面的振動(dòng)，安裝空氣1彈簧懸架的車輛具有良好的曲線通過(guò)能力（即轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動(dòng)距離更短（制動(dòng)力分配均勻，有效制動(dòng)功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，擁有良好的“抓地性”。復(fù)合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設(shè)計(jì)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經(jīng)過(guò)安裝前后的嚴(yán)格測(cè)試，個(gè)人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配開(kāi)發(fā)的。是規(guī)模化生產(chǎn)的產(chǎn)物。而復(fù)合空氣懸架技術(shù)要求不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合個(gè)人的改裝。

　安裝空氣懸掛的優(yōu)點(diǎn)

　　可升降

　　可升降體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是通過(guò)空氣懸掛可以提升車橋，有利于減少輪胎磨損，節(jié)油，特別適合有單邊放空的工況。二是通過(guò)空氣懸掛可以在一定程度上降低車輛載貨平臺(tái)的高度，方便上下貨物。

　缺點(diǎn)

　　價(jià)格高

　　現(xiàn)在進(jìn)口的一套空氣懸掛系統(tǒng)，少的七八萬(wàn)，貴的上十萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)的空氣懸掛相對(duì)便宜，但是其質(zhì)量可靠性有待進(jìn)一步提高。

空氣懸架 作用

獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重1心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。