道岔在使用的過(guò)程中會(huì)受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀(guān)因素的影響，對(duì)道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少。

道岔是鐵路的關(guān)鍵組成，它可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)從一股軌道到另一股軌道的轉(zhuǎn)變，大大減輕了鐵路修建帶來(lái)的各種壓力和困難。但是對(duì)于不同的鐵路而言，所使用的道岔型號(hào)也是不同的。而且道岔是長(zhǎng)時(shí)間被放置在野外的，會(huì)受到外界環(huán)境的影響尤為嚴(yán)重，

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，鐵路等交通行業(yè)也在不斷的改進(jìn)、提升。越來(lái)越多的提速道岔出現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸中，這種道岔不但需要滿(mǎn)足質(zhì)量上的硬性要求，還需要具備耐摩擦和耐高溫的作用，這樣才能長(zhǎng)時(shí)間使用而減少損壞情況的發(fā)生。

煤礦道岔主要用于機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)道使用，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。道岔的出現(xiàn)，可以增強(qiáng)線(xiàn)路的通過(guò)能力，所以道岔在鐵路線(xiàn)上起到了相當(dāng)重要的作用。

　　隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法便進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線(xiàn)路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿(mǎn)足樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)便沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

無(wú)論是地鐵還是火車(chē)，都是在軌道上運(yùn)行的，在行駛過(guò)程中為了可以是列車(chē)從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道，減少了道岔的鋪設(shè)。無(wú)論是哪種鐵路，所使用的配件都是較多的，在使用時(shí)應(yīng)當(dāng)做好鐵路配件的安裝和設(shè)備調(diào)整工作，這樣才能更好的發(fā)揮出鐵路的使用效益。

道岔的正常與否直接關(guān)系到鐵路是不是正常運(yùn)行，但是道岔平日的磨損也是較為嚴(yán)重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問(wèn)題，