由于柴油發(fā)電機組相對來說是一個高能耗的機器，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。

   柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。發(fā)電機組工作原理發(fā)電機組工作原理就是柴油機驅動發(fā)電機運轉發(fā)電。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油發(fā)動機的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。

   二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。每運行600小時或至少每12個月，需要更換潤滑油和潤滑油濾清器。三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

   許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障。發(fā)電機組的運行處理發(fā)電機組在運行一段時間以后，要做定期檢查，長行機組每6~8小時應檢查一下，備用機組在停機以后要再檢查一遍。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果：一是過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；四是轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。

   正常發(fā)電機組的轉速只有兩種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉速調(diào)低或調(diào)高，都是錯誤的行為，請廣大發(fā)電機組用戶在使用時嚴格按照操作手冊執(zhí)行，不得人為調(diào)整發(fā)電機組的各項參數(shù)。

康明斯發(fā)動機運轉均勻無高速且排煙過少

   從故障現(xiàn)象可以判定，發(fā)動機轉速提不高是由于得不到供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序排氣，然后再按以下程序進行檢查。

   a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調(diào)節(jié)臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到供油量，應予調(diào)整。

   b.檢查供油量。東風康明斯發(fā)動機有限公司東風康明斯發(fā)動機有限公司原由東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例于1996年6月設立。首先，檢查并調(diào)整調(diào)速器高速限制螺釘?shù)拇蠊┯土肯拗坡葆?。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之；旋進大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調(diào)節(jié)螺釘向增加的方向旋進時，發(fā)動機感到有力，說明此處即為癥結所在。應調(diào)整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。

   拆下噴油器蓋，查看油量調(diào)節(jié)齒桿能否達到高速位置，噴油泵挺桿或柱塞是否粘滯，柱塞、挺桿滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。柴油發(fā)電機組的負荷特性這實際上是同步發(fā)電機的負荷特性,因為它是直接接負荷的。若均正常，再檢查噴油器有無泄露，調(diào)速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。

   c.檢查發(fā)動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。

   d.在寒冷季節(jié)，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。

紹一下影響柴油機起動的因素和注意事項

柴油發(fā)電機組起動錢的檢查，是保證正常工作的基礎。而柴油機能否正常起動，則是保證正常工作的關鍵。下面結合柴油機起動條件，介紹一下影響柴油機起動的因素和注意事項。

1、柴油機起動的條件

   柴油機在起動時，氣缸內(nèi)要有充足的新鮮空氣，燃油系統(tǒng)工作正常，氣缸內(nèi)部還必須有較高的溫度，這時，噴油器以霧狀將柴油噴入燃燒室后，柴油機能夠正常起動。但氣缸內(nèi)部溫度的升高必須要經(jīng)過活塞在氣缸內(nèi)多次的壓縮才能使氣缸內(nèi)的溫度提高。

   柴油機在低轉速時，氣缸內(nèi)的溫度和壓縮力都較低，燃燒室內(nèi)部的漏氣也較多，噴油泵內(nèi)部柱塞的運動速度較慢，噴油器也不能按規(guī)定的技術要求，以霧狀對燃燒室進行噴油。若外部環(huán)境溫度較低，則柴油機的低起動轉速必須提高，才能達到正常起動的要求。

2、柴油機起動動力過程分析

   柴油機起動裝置的任務就是給柴油機曲軸一定的轉矩，并使曲軸的轉速達到柴油機起動轉速以上，曲軸的轉速決定了起動裝置的轉矩和柴油機本身的阻力矩之差。

   起動裝置的力矩，決定于蓄電池的電壓、容量和起動機的功率。若蓄電池的電壓或容量達不到規(guī)定的技術要求，柴油機無法進行起動；若起動機的功率過小，同樣不能使柴油機正常起動。

   柴油機起動時的阻力矩，主要決定于機油的黏度、柴油機運轉部件的摩擦阻力和氣缸內(nèi)部的氣體壓縮力。所以，在不同的季節(jié)要選用不同牌號的柴油機油。在冬季起動柴油機是，個別情況還要進行減壓起動，以減小柴油機的起動阻力。

如何改善柴油發(fā)動機啟動困難

目前，改善柴油機起動的方法較多，具體有：

1、減壓法

   采用對柴油機進氣門或拍氣門減壓的方法來達到減小壓縮比，改善起動阻力的方法對柴油機進行起動。這種方法在冬季使用較多。對部分小型柴油機，廠家一般都設計了專門的減壓裝置，以減小起動時的阻力。

2、預熱法

   對柴油機預熱的方法一般有空氣預熱法、機油預熱法和冷卻水預熱法等。

3、人工盤車發(fā)

  這種方法就是用大號的“一”字螺絲刀搬動柴油機飛輪齒圈，起動般要搬動飛輪齒圈兩圈以上。這樣做的主要目的是減少起動阻力。