SDF-11#風(fēng)機(jī)雙速隧道風(fēng)機(jī)三速隧道風(fēng)機(jī)隧道施工風(fēng)機(jī)

解決葉輪不平衡的對(duì)策：

1．解決葉輪磨損的方法，除提高風(fēng)機(jī)的通風(fēng)效果之外，有效的方法是提高葉輪的抗磨損能力。

目前，這方面比較成熟的方法是葉輪經(jīng)精密鑄壓成型，添加抗磨的金屬元素，然后經(jīng)過熱噴涂技術(shù)，即用特殊的手段將耐磨、耐高溫的金屬或陶瓷等材變成高溫、高速的粒子流，噴涂到葉輪的葉片表面，形成一層比葉輪本身材料耐磨、耐高溫和抗化性能高得多的外衣。這樣不僅可減輕磨損造成葉輪動(dòng)平衡的破壞，還可減輕氧化層產(chǎn)生造成的不平衡問題。如果安裝在鋼結(jié)構(gòu)的屋頂上，應(yīng)選擇一個(gè)比較輕的全鋁屋頂隧道通風(fēng)機(jī)，這樣可以節(jié)省屋頂做加固的費(fèi)用，如果安裝了墻壁，應(yīng)該推薦客戶匹配的雨罩，空氣閥和昆蟲網(wǎng)等配件。

雙向射流風(fēng)機(jī)射流隧道通風(fēng)機(jī)廠家

專業(yè)制造的隧道射流風(fēng)機(jī)有：單向射流風(fēng)機(jī)、雙向射流風(fēng)機(jī)。雙向射流風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式?？稍?0秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。對(duì)于噪聲要求高場合，可增加消聲器來減少其噪聲。產(chǎn)品特點(diǎn)：外殼由美國進(jìn)口專用機(jī)床旋壓翻邊成形、葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，也可增加消聲器來減少其噪聲。直聯(lián)驅(qū)動(dòng)，維護(hù)工作量小。關(guān)鍵部件檢驗(yàn)：2．電機(jī)入庫前須進(jìn)行噪聲、振動(dòng)、電流測試，應(yīng)滿足國際及企業(yè)要求。

性能特點(diǎn)概述：

（1）隧道射流通風(fēng)機(jī)分為帶消聲器和不帶消聲器[進(jìn)出口加集（散）流器]的兩種規(guī)格。并根據(jù)用戶需要可以配備調(diào)速點(diǎn)機(jī)。

（2）風(fēng)機(jī)外殼、集（散）流器、消聲器、支撐腳采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外表采用熱浸鍍鋅或噴砂處理后噴涂耐500oC高溫漆，以保證風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度和防腐度。以滿足隧道通風(fēng)的需要。

（3）SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度，兩頭管式消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑一倍，當(dāng)噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的兩倍，消聲器與風(fēng)機(jī)用螺栓直接連接。

（4）電動(dòng)機(jī)為鼠籠全封閉式，與輪轂直連，絕緣等級(jí)為H級(jí)，防護(hù)等級(jí)為IP55，由電動(dòng)機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體殼上的連接盒，電動(dòng)機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接導(dǎo)管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。

隧道風(fēng)機(jī)使用過程中控制柜問題

國內(nèi)外隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)所采用的控制方法主要有：手動(dòng)控制法、程序控制法(開環(huán)控制)、后饋控制法(閉環(huán)控制)及前饋控制法(閉環(huán)控制)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體隧道工程的特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞?，或是幾?xiàng)控制方式結(jié)合使用，以達(dá)到節(jié)約能耗，便于操作的目的。

 手動(dòng)控制和程序控制法適用于隧道長度短，隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式簡單，車流量變化具有一定周期性特征的隧道。對(duì)于通風(fēng)模式較為復(fù)雜的長、大隧道而言，隨著隧道實(shí)際流量、污染物濃度等情況的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的閉環(huán)控制模式則更具優(yōu)勢。傳統(tǒng)的閉環(huán)控制大多采用后饋控制法。如果使用者在啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)時(shí)不需要調(diào)速、而且風(fēng)機(jī)的功率也不是特別大的話，軟啟動(dòng)器是一個(gè)很好的選擇。

 簡單地說，就是將隧道內(nèi)實(shí)時(shí)測得的CO和U/I數(shù)據(jù)，傳送給控制器,通過程序計(jì)算，控制、調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行模式。該方式可靠度高，但是，由于需要先收集大量信息，經(jīng)處理后再作用于設(shè)備控制，往往會(huì)有滯后性，不利于節(jié)能。

 前饋控制系統(tǒng)一般由6個(gè)部分組成：交通流預(yù)測模型、污染物擴(kuò)散模型、模糊控制器、檢測元件、執(zhí)行元件和控制對(duì)象。它通過增加的數(shù)學(xué)模型，可對(duì)交通流及污染物濃度變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，提前動(dòng)作，以解決控制上的滯后性問題。同時(shí)，由于引入模糊推理方法，采用經(jīng)驗(yàn)法對(duì)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，在一定程度上提高了系統(tǒng)抗干擾的能力，緩解了傳統(tǒng)控制法風(fēng)機(jī)頻繁開停問題。（5）除了多孔內(nèi)表面以外，消聲器的所有其它部件都漆以與風(fēng)機(jī)相同的漆層。

隧道風(fēng)機(jī)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是怎么造成的

隧道射流風(fēng)機(jī)之中，在隧道中使用。任何風(fēng)機(jī)的在使用的過程中都會(huì)出現(xiàn)一些故障，比如風(fēng)葉方面的轉(zhuǎn)速問題，清潔不當(dāng)導(dǎo)致的磨損問題等等，今天我們就來主要給大家講述一下隧道射流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是什么原因？

⑴隧道風(fēng)機(jī)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很可能是可控硅出現(xiàn)了問題，一般都是吃穿導(dǎo)致的短路、開路造成的不能夠出發(fā)或者是里面溫度接觸不好導(dǎo)致的，這些都有可能。

⑵可調(diào)電阻，隧道風(fēng)機(jī)因可調(diào)電阻裝置正在掌握面板上，運(yùn)用頻次無比高，工夫長了，涌現(xiàn)接觸沒有良的狀況很一般。

⑶隧道射流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是什么原因？隧道射流風(fēng)機(jī)之中有著四個(gè)整流二極管，這四個(gè)二極管中如果一個(gè)出現(xiàn)了問題也會(huì)導(dǎo)致這個(gè)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況發(fā)生，所以可以檢查一下這個(gè)。

⑷發(fā)電機(jī)旋子與整組子之間有碳粉或者碳刷自身沒有良等，本著先易后難的修繕準(zhǔn)則，丈量可調(diào)電阻，阻值隨調(diào)理而有法則的變遷，證實(shí)洪水位器是好的，再丈量可控硅也未發(fā)覺成績，因?yàn)樵搩蓸O管是大直流電金封管，一端上螺釘緊固正在通路板上，另一頭用線鉚接到通路板上，從通路板上拆下時(shí)，發(fā)覺正陰極有松動(dòng)景象，再一方面丈量一方面撼動(dòng)，證明該兩極管時(shí)好時(shí)壞。首先，我們必須認(rèn)清一個(gè)問題，那就是多旋風(fēng)機(jī)的前身就是對(duì)旋風(fēng)機(jī)，多旋風(fēng)機(jī)是在對(duì)旋風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上，不斷嘗試，不斷改進(jìn)，不斷技術(shù)革新，從而，開創(chuàng)了一款新產(chǎn)品——多旋風(fēng)機(jī)。