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發(fā)布時(shí)間:2020-10-06 20:38  

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一、電動(dòng)叉車蓄電池自身的質(zhì)量就存在著很大的問題,比如說是蓄電池減少了鉛的使用量,造成了電池組中每一個(gè)單體的電池均衡性能比較弱,一旦是電動(dòng)叉車的電池均衡性能出現(xiàn)較差的情況,就會造成了整個(gè)電池組的使用壽命急速下降。

  二、電動(dòng)叉車的充電機(jī)和叉車之間的使用不相配,導(dǎo)致了蓄電池過量的放電以及是充電,終就形成了叉車蓄電池的電極板化的狀況。若是蓄電池電極板化就會使得其使用壽命受到了很大的影響。

  三、電動(dòng)叉車蓄電池維護(hù)不恰當(dāng),在放電的階段出現(xiàn)了問題。打比方叉車蓄電池在二超放電階段,主要就是電池放電的電流超過了標(biāo)準(zhǔn)值,也就是說蓄電池是在長期性的使用情況下,是已經(jīng)超過了所規(guī)定的放電數(shù)值,就稱為是二超。這同樣也就是造成了電動(dòng)叉車蓄電池極板化,是直接導(dǎo)致了電池使用壽命的原因之一了。同樣是對蓄電池的容量逐漸變小的主要原因,因?yàn)殡妱?dòng)叉車的蓄電池極板化也就是電池中所用來存儲以及是轉(zhuǎn)換能量的活性物質(zhì)逐漸變的很少,因而就會形成了電池的容量減少。如果電解液高度勉強(qiáng)覆蓋到極板,加入蒸餾水或去離子水至安全閥以下3mm處即可。




叉車液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)  叉車指的是對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛以及短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)的輪式搬運(yùn)車輛,它的液壓系統(tǒng)在工作的時(shí)候會產(chǎn)生液壓源能量轉(zhuǎn)換損失、液壓系統(tǒng)的能量傳輸損失、功率匹配能量損失等不利因素,使液壓系統(tǒng)的工作效率下降,所以改進(jìn)叉車液壓系統(tǒng)。創(chuàng)造出新的節(jié)能控制技術(shù)具有特別重要的意義。七:整車設(shè)置有寬大的操作扶手和固定站式防滑操作平臺,為操作人員提供更人性化的安全保護(hù)。

  1、能量損失

  叉車工作時(shí)是邊行駛邊作業(yè),負(fù)荷變化頻繁且變化范圍較大。其液壓系統(tǒng)工作時(shí)存在著三次能量轉(zhuǎn)換,包括液壓泵產(chǎn)生高壓油,將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能;執(zhí)行裝置和液壓元件將油液的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能和熱量。整個(gè)能量轉(zhuǎn)換和傳輸過程伴隨著能量損失,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、閥、負(fù)載相互之間的不匹配也會產(chǎn)生較大的能量損失。固定式升降機(jī),其原理就是利用的了液壓升降機(jī)再加上電子集成控制器。

  2、功率匹配能量損失

  叉車作業(yè)環(huán)境和作業(yè)對象不同,對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求也不同,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整特性,發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵聯(lián)合工作時(shí),從發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性和萬有特性可知,發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)調(diào)速拉桿位置都對應(yīng)著節(jié)能工作點(diǎn)和功率點(diǎn),并以此作為發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵和匹配調(diào)整液壓泵的吸收功率。由于叉車工作負(fù)載的多變性,使液壓泵的吸收功率發(fā)生變化,引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏離節(jié)點(diǎn)。2、功率匹配能量損失叉車作業(yè)環(huán)境和作業(yè)對象不同,對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求也不同,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整特性,發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線。


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