拉森鋼板樁施工方案超詳細(xì)

在施工中要注意以下施工有關(guān)要求：

1）本工程全部采用Ⅳ型9米長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁采用履帶式挖土機(jī)（帶震動錘機(jī)）施打。

2）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。

3）打樁前，在鋼板樁的鎖口內(nèi)涂油脂，以方便打入拔出。

4）在插打過程中隨時(shí)測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時(shí)，拔起重打。施工中應(yīng)根據(jù)具體情況變化施打順序，采用一種或多種施打順序，逐步將板樁打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。鋼板樁打設(shè)公差標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許公差板樁軸線偏差土10cm樁頂標(biāo)高土10Cm板樁垂直度土2％

5）密扣且保證開挖后入土不小于2米，保證鋼板樁順利合攏；特別是工作井的四個(gè)角要使用轉(zhuǎn)角鋼板樁，若沒有此類鋼板樁，則用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封。

6）打入樁后，及時(shí)進(jìn)行樁體的閉水性檢查，對漏水處進(jìn)行焊接修補(bǔ)，每天派專人進(jìn)行檢查樁體。

（5）支撐體系施工鋼板樁支護(hù)采用1道內(nèi)支撐，土方開挖至鋼板樁頂一下1m處開始施工內(nèi)支撐。

1）根據(jù)設(shè)計(jì)位置在鋼板樁內(nèi)壁上焊鋼腰梁托架，托架采用L50*5角鋼焊接構(gòu)成，然后吊裝鋼腰梁并焊接加固，鋼腰梁尺寸為HW350*350*12*19。

2）鋼板樁與鋼腰梁之間，貼合不緊密處，應(yīng)打入鋼楔，確保型鋼腰梁與鋼板樁貼合緊密。

3）挖土和支撐的架設(shè)施工過程必須緊密配合，挖土過程要保證安全的前提下，迅速為支撐施工創(chuàng)造工作面。

（6）鋼板樁的拔除基槽回填壓實(shí)后，盡早拔除鋼板樁，加快扣板樁周轉(zhuǎn)速度。拔樁后馬上用中粗砂將樁孔灌實(shí)。

1）拔樁方法本工程拔樁采用振動錘拔樁：利用振動錘產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動，擾動土質(zhì)，破壞鋼板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。

2）拔樁時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)①拔樁起點(diǎn)和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點(diǎn)應(yīng)離開角樁5根以上。可根據(jù)沉樁時(shí)的情況確定拔樁起點(diǎn)，必要時(shí)也可用跳拔的方法。

深打圍護(hù)樁

年味兒還沒散去,位于五道口的京張高鐵建設(shè)工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交織的味道。昨天，記者在工地看到，十幾米高的打樁機(jī)正向地下27米進(jìn)發(fā)，為京張高鐵清華園隧道打下不計(jì)其數(shù)的圍護(hù)樁。

工地的氣溫不高，市住建委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處處長賀毅披著一件棉大衣，和施工人員討論各種施工難題。京張高鐵從西直門駛出，一路爬坡過坎、鉆山越嶺，上跨下穿多條地鐵、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把風(fēng)險(xiǎn)降到低？”

討論間歇，他掰著手指給記者數(shù)，下穿一條地鐵線，要跟地鐵建設(shè)、運(yùn)營等一連串部門至少溝通四五次。

雖然節(jié)后剛上班，但京張高鐵的“題目”又一個(gè)接一個(gè)地來了。隧道要在9月盾構(gòu)始發(fā)，北段還有園林伐移、管線拆改問題需要聯(lián)系?！斑@事兒得找建委！”中鐵十四局負(fù)責(zé)清華園隧道施工的工程部長劉磊對解決這類難題的辦法已經(jīng)熟絡(luò)。他告訴記者，去年一年，賀毅帶著各家單位來跟施工單位協(xié)調(diào)，“光開會就有幾十次。”

鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處是市住建委成立不到兩年的新部門。京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，交通一體化是突破的領(lǐng)域，大批鐵路工程陸續(xù)上馬，亟需這個(gè)部門協(xié)調(diào)各方推進(jìn)工程順利進(jìn)行。

這幾天，與西北方向的京張高鐵同步協(xié)調(diào)的，還有東北方向的京沈高鐵?！?8公里長的京沈高鐵北京段也不容易?！辟R毅說，去年11月，他們列出障礙點(diǎn)賬目上的問題有78個(gè)，到了年底，減少到58個(gè)。他給部門定下計(jì)劃:進(jìn)入今年第二季度，問題點(diǎn)要隨著工程進(jìn)展消減到10個(gè)以內(nèi)，不能影響到施工工期進(jìn)行。

從地下錯綜復(fù)雜的管線，到地上產(chǎn)權(quán)各異的場地、房屋和園林……“北京在建鐵路里程大約220公里，今年還將突破300公里?！辟R毅和同事們展開圖紙，上面每條線，落到地面上就是不計(jì)其數(shù)的障礙點(diǎn)需要攻克，“開春了，我們得擼起袖子，加油干！”

SMW工法的主要特點(diǎn)

a.施工不擾動鄰近土體，不會產(chǎn)生鄰近地面下沉、房屋傾斜、道路裂損及地下設(shè)施移位等危害。

b.鉆桿具有螺旋推進(jìn)翼與攪拌翼相間設(shè)置的特點(diǎn)，隨著鉆掘和攪拌反復(fù)進(jìn)行，可使水泥系強(qiáng)化劑與土得到充分?jǐn)嚢?，而且墻體全長無接縫，從而使它可比傳統(tǒng)的連續(xù)墻具有更可靠的止水性，其滲透系數(shù)K可達(dá)10-7cm/s。

c.它可在粘性土、粉土、砂土、砂礫土、Φ100以上卵石及單軸抗壓強(qiáng)度60MPa以下的巖層應(yīng)用。

d.可成墻厚度550～1300mm，常用厚度600mm；成墻大深度目前為65m，視地質(zhì)條件尚可施工至更深。

e.所需工期較其他工法為短，在一般地質(zhì)條件下，每一臺班可成墻70～80m2。

f.廢土外運(yùn)量遠(yuǎn)比其他工法少。