在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場(chǎng)乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動(dòng)力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實(shí)際上，早在2015年九月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門組織研究制定的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。柳州新能源汽車動(dòng)力電池回收

    電車匯消息：根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)已成為全球很大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。

    報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。柳州新能源汽車動(dòng)力電池回收

    我國(guó)動(dòng)力電池以鋰電池為主，雖然作為綠色能源，動(dòng)力電池在使用過(guò)程中不會(huì)污染環(huán)境，不過(guò)，報(bào)廢后的動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境是有危害的。比如電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，有可能增加土壤的 PH 值，或者有毒氣體等。

    鋰離子電池材料中，包含了大量的有價(jià)金屬，比如鈷、鋰、鎳等，如果加以回收利用，動(dòng)力電池有望創(chuàng)造出新的價(jià)值。柳州新能源汽車動(dòng)力電池回收

    超百萬(wàn)噸報(bào)廢電池將在新能源汽車市場(chǎng)中產(chǎn)生，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益雙重驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則外，還應(yīng)促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯體系，對(duì)所有鉛蓄電池進(jìn)行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時(shí)要加大對(duì)再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對(duì)不法再生鉛企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊、整治；嚴(yán)打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進(jìn)、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。柳州新能源汽車動(dòng)力電池回收