“預(yù)計(jì)2020年我國(guó)粗鋼需求量將較2019年有所減少，消費(fèi)量減少主要集中在房地產(chǎn)行業(yè)和汽車、家電等行業(yè)?！北硎?，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，國(guó)家出臺(tái)了減稅降費(fèi)降準(zhǔn)等一系列政策。因土地購(gòu)置面積同比下降14.2%，以及新開工面積減少，2019年火爆的房地產(chǎn)用鋼需求預(yù)計(jì)今年將下降。汽車、家電行業(yè)受國(guó)外疫情影響，預(yù)計(jì)將呈負(fù)增長(zhǎng)?；ㄏ嚓P(guān)行業(yè)復(fù)蘇，多省公布重大項(xiàng)目投資清單，基建投資將加快推進(jìn)。截至3月31日，各地新增專項(xiàng)債已經(jīng)發(fā)放10828億元，占提前發(fā)放的84%，這將促進(jìn)疫情緩解后基建項(xiàng)目快速啟動(dòng)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是2020年穩(wěn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，加快企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)是當(dāng)前緊要任務(wù)。

　后期“鋼需”增速將放緩　　3月30日，聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月28日，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率達(dá)98.6%，人員平均復(fù)崗率達(dá)89.9%；中小企業(yè)復(fù)工率達(dá)76%。其中，與鋼鐵行業(yè)相關(guān)的復(fù)工率也大幅提升，機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)、重大水利工程、中小型水庫(kù)、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目等重點(diǎn)工程項(xiàng)目的開工率都超過了90%。　　從基建領(lǐng)域來看，近一段時(shí)間，全國(guó)地方政府推進(jìn)基建項(xiàng)目落地的消息“鋪天蓋地”，基建總投資金額不斷增加，市場(chǎng)各方對(duì)后期“鋼需”充滿期待?！　〔贿^，有業(yè)內(nèi)人士表示，從整體數(shù)據(jù)上看，今年的基建投資情況與去年相比并沒有出現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。根據(jù)各省份下發(fā)的2020年投資計(jì)劃來看，目前已明確的基建投資增速僅達(dá)到4.4%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已公布的基建項(xiàng)目總數(shù)將近1.5萬(wàn)個(gè)，較去年增加近800個(gè)；總投資額達(dá)到76862億余元，較去年增加3295億余元，這對(duì)體量龐大的基建領(lǐng)域來說并不能稱為“大幅增長(zhǎng)”。

　產(chǎn)業(yè)鏈上下游需保持合理利潤(rùn)分配格局

　　長(zhǎng)期以來，鐵礦石定價(jià)機(jī)制參與各方的利益關(guān)系復(fù)雜，難以協(xié)調(diào)。從鋼廠的角度，希望產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤(rùn)分配格局，長(zhǎng)期合作共贏。但礦山集團(tuán)有其自己的利益訴求，指數(shù)公司與礦山集團(tuán)背后的股東有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。而貿(mào)易商、投機(jī)資本、資訊公司等都會(huì)更多關(guān)注自身利益。因此，希望礦價(jià)保持低位的只是終端用戶——鋼廠，而且除了鋼廠采購(gòu)，大都不是實(shí)際市場(chǎng)的參與者，多空力量對(duì)比立見高下。

　　筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游保持合理的利潤(rùn)分配格局，堅(jiān)持長(zhǎng)期合作共贏，才有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

　　從短期來看，我們可以采取以下措施：一是規(guī)范及改進(jìn)指數(shù)價(jià)格形成機(jī)制，做到公平公正公開。二是規(guī)范資訊服務(wù)商信息發(fā)布行為，做到真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。三是發(fā)展現(xiàn)貨交易平臺(tái)，增加交易樣本數(shù)量。四是規(guī)范交易行為，加強(qiáng)交易監(jiān)管。五是優(yōu)化國(guó)內(nèi)貿(mào)易商的交易模式，逐步走向貿(mào)易代理機(jī)制，貿(mào)易商依靠為礦山和終端用戶提供增值服務(wù)而獲取傭金。六是加大對(duì)產(chǎn)能置換、違規(guī)新增產(chǎn)能的核查力度。

　　從中長(zhǎng)期來看，我們要改變目前長(zhǎng)協(xié)礦只鎖量不定價(jià)的機(jī)制，爭(zhēng)取量?jī)r(jià)同時(shí)確定的模式，同時(shí)實(shí)施鐵礦石資源保障機(jī)制，控制鐵礦石資源。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費(fèi)端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬(wàn)輛、223.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長(zhǎng)期來看，疫情解除后原有需求會(huì)逐步釋放，還將引發(fā)部分無(wú)車家庭的購(gòu)買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即及地方政府出臺(tái)了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場(chǎng)創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國(guó)重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的走勢(shì)和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。