鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

1. 施加應(yīng)力

支撐預(yù)頂力施加采用伸縮自如頭，頭為長0.995m的方形頭(可調(diào)頭加工材料及方法見附圖)。根據(jù)設(shè)計要求，為有效控制圍護結(jié)構(gòu)的位移和地面沉降，支座設(shè)計為60KN預(yù)應(yīng)力根支撐。

2.復(fù)加應(yīng)力

支撐應(yīng)力復(fù)加應(yīng)以監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主，輔以人工檢查(監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查:監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查的目的是將支護體的軸力控制在每個支護單元的控制范圍內(nèi)。監(jiān)測單位應(yīng)支持小的部分,以支撐道數(shù)分層布置軸力器作為監(jiān)控點,還應(yīng)每天提供以正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐為重點的以大開挖動土為初始值的所監(jiān)控的數(shù)據(jù)給我方，使我方及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

   在橋梁構(gòu)件中，梁以受彎為主，塔、柱、墩以受壓為主，索以受拉為主，這是結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力的基本特征。以斜拉橋橋塔為例，塔柱在轉(zhuǎn)折處設(shè)有橫梁，以便與塔上強大的軸力構(gòu)成匯交力系，使塔柱保持受軸力為主。如果取消橫梁或?qū)撝卧O(shè)計在轉(zhuǎn)折點之外，都將使塔柱構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生強大的彎矩，導(dǎo)致構(gòu)件受力不合理。此外，構(gòu)件在結(jié)構(gòu)中的作用是多樣的，有的以提供結(jié)構(gòu)剛度為主，有的以提供抗力為主，有的則兩者兼而為之。在選用構(gòu)件形式時，應(yīng)根據(jù)需求，合理確定。如懸索橋的加勁梁，顧名思義是提供結(jié)構(gòu)剛度（主要是抗扭剛度）的構(gòu)件。低高度鋼箱梁是合理的構(gòu)件形式，而采用低高度桁梁一般不能提倛足夠的抗扭剛度，加大桁梁高度，將增加加勁梁彎矩，從而增加其用鋼量。因此，除非用于雙層通車，大跨徑鋼桁梁懸索橋用鋼量一般大于鋼箱梁。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開發(fā)利用以及軌道交通等項目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護體系是一種在深基坑支護中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。