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      汽輪機的DEH系統(tǒng)，是指電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也就是說將DCS所發(fā)出的電信號指令轉(zhuǎn)換成為調(diào)門的EH油液壓差，通過這個液壓差來調(diào)節(jié)調(diào)門開度。505沒聽說過。ETS是指汽輪機系統(tǒng)里的危機遮斷保護系統(tǒng)，也就是說在某些危險的情況下（比如潤滑油失去、真空失去等），為了使汽輪機盡快將各調(diào)門、主汽門完全關(guān)閉，而采用的一套泄油系統(tǒng)，一旦發(fā)生上述危險狀況，ETS的電磁閥就會動作（一般有4個，兩個一組并列布置，兩組成串聯(lián)布置，防止誤動或不動），把EH油卸掉。在數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)中，電子控制器在信息傳輸?shù)乃俣?、精度和處理信息方面表現(xiàn)出一系列突出的優(yōu)點，而液壓執(zhí)行器具有功率大、機械剛性好及動態(tài)響應(yīng)快等特點。電液轉(zhuǎn)換器，大部分用的是MOOG公司的產(chǎn)品，所以有些廠里直接叫MOOG閥，是DEH里的核心部件，剛才所說的，將電信號轉(zhuǎn)換為調(diào)門動作，就是通過MOOG閥來完成的。

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      電液轉(zhuǎn)化器工作原理的電流-位移轉(zhuǎn)換部分是由磁鋼、導(dǎo)磁罩、內(nèi)外導(dǎo)磁板、動圈及彈簧所組成的動圈式力馬達，液壓伺服放大部分是由控制閥芯、隨動活塞所組成的具有直接位置反饋的三通道滑閥控制差動缸。動圈與控制閥芯為剛性連接。安裝方式為板式連接。合成氣壓縮機汽輪機的調(diào)速系統(tǒng) 分復(fù)雜，膨響汽輪機轉(zhuǎn)速下隔，進南導(dǎo)致壓縮機防哨振打開的因素很名，對汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的故障進行了調(diào)查、分析，確認了事故原因，消除了故障。

當(dāng)控制電流流過處在磁隙固定磁場中的動圈繞組時產(chǎn)生電磁力，此電磁力克服彈簧力后推動動圈與控制閥芯產(chǎn)生與控制電流成比例的位移。

當(dāng)壓力油自P口進入電液轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)過控制閥芯與隨動活塞間的上下可變節(jié)流口，再經(jīng)過T口回油。此時油壓直接作用于隨動活塞下腔，使之產(chǎn)生一個始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓，則作用在隨動活塞的上腔，使之產(chǎn)生一個向下的推力。另外兩路高壓油分別流到閥套上被閥芯左、右兩凸肩蓋住的窗口處，而不能流入負載油路(與作動筒相通的油路)。此時如果無控制電流流過動圈，即控制閥芯靜止不動。由于此時上下節(jié)流口的過流面積設(shè)計成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。又由于隨動活塞上腔面積設(shè)計是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動活塞自動穩(wěn)定在這一平衡位置。

電液轉(zhuǎn)換器由兩大部分組成：一部分是電氣-位移轉(zhuǎn)換部分；另一部分是液壓放大部分。電氣-位移轉(zhuǎn)換部分就是在由長久磁鋼、鐵芯等組成的磁路氣隙中置有一組線圈。線圈由彈簧平衡在中間位置。
      它是由一套交流 直流充電 交直流逆變裝置構(gòu)成?；钊奈灰剖股喜渴謴椈僧a(chǎn)生變形，所增加的彈簧力與線圈所受的電磁力平衡，控制線圈處于一個新的平衡位置。UPS中的蓄電池在市電正常供電時處于充電狀態(tài)。一旦市電中斷，蓄電池立即將儲存的直流電輸出給逆變器逆變成交流電供給計算機設(shè)備，保持對計算機設(shè)備供電的連續(xù)性。一般情況下，中小功率后備式UPS靠蓄電池維持供電的時間在10～30min左右。

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電液轉(zhuǎn)換器

一般說來， 好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制;其次比列閥類型要多，有比例壓力、流里控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一-定的死區(qū)，控制精度要低，反應(yīng)要慢。這樣，高壓油經(jīng)過跟蹤活塞的節(jié)流孔后再經(jīng)這兩個噴油口排出的油量發(fā)生了變化，使活塞下不的排油量增加，上部減少，改變了作用在跟蹤活塞上、下面積上的油壓力使跟蹤活塞下移。但從發(fā)展趨勢看，抗特別在比例方向流里控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多污染能力也強

伺服閥通過閉環(huán)控制可以實現(xiàn)位置環(huán)和壓力環(huán)而且精度非常高如: AGC、AWC等，比例閥加工精度和控制精度較低所以造價較低，有比例換向閥和比例壓力閥和比例流里閥。