3.1.1.2樁位測(cè)量。按照設(shè)計(jì)圖紙要求，對(duì)該工程的樁位放線測(cè)量，我們計(jì)劃采用極坐標(biāo)法和平面直角坐標(biāo)法交叉進(jìn)行，確定每一個(gè)基樁的位置，其估計(jì)如下：

GTS-311S型電子全站儀測(cè)距高，為一級(jí)測(cè)距儀，標(biāo)稱固定誤差δ=3mm,標(biāo)定值僅為0.21mm,由于場(chǎng)地測(cè)距較短,其余誤差可以忽略，所以其測(cè)距誤差應(yīng)小于3mm 。

鉆孔灌注樁后壓漿施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用

3.1.2護(hù)筒埋設(shè)。按規(guī)范要求進(jìn)行挖孔、埋設(shè)，注意護(hù)筒中心與樁心位置偏差<5cm，然后在護(hù)筒周圍用粘土搗實(shí)，防止護(hù)筒周邊冒漿，確保開鉆時(shí)護(hù)筒不發(fā)生偏斜。

3.1.3鉆機(jī)就位。確保鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤中心與樁心重合(測(cè)錘測(cè)定)，并調(diào)整鉆機(jī)水平、鉆架垂直、穩(wěn)固（水平尺、靠尺測(cè)定），就位誤差控制在5mm之內(nèi)。

3.1.4成孔鉆進(jìn)。(1)采用正循環(huán)鉆進(jìn)方法成孔；(2)選用三翼籠式鉆頭，鉆頭外徑要符合設(shè)計(jì)要求；(3)根據(jù)不同的地層，選擇不同的鉆進(jìn)速度；(4)鉆進(jìn)時(shí)，必須保持泥漿性能，以保證不坍孔，順利鉆進(jìn)為原則，確保成孔質(zhì)量。

鉆孔灌注樁水下混凝土施工過程中導(dǎo)管堵塞的原因及解決方法

樁基礎(chǔ)具有承載力高、可以穿越軟弱土層、便于水下施工及沉降量小等優(yōu)點(diǎn)，所以它在公路橋梁建設(shè)中越來越得到廣泛的應(yīng)用。由于施工設(shè)備落后、各地施工材料不一、施工工藝，操作人為因素等原因，水下混凝土在灌注過程中經(jīng)常出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞（卡管），混凝土灌注不能順利進(jìn)行，嚴(yán)重者直接導(dǎo)致斷樁現(xiàn)象，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。而這些問題的解決必須從施工的實(shí)際操作中來發(fā)現(xiàn)并加以解決，使之造成的經(jīng)濟(jì)損失、影響降到低。4）把拼裝好的導(dǎo)管先灌入70%的水,兩端封閉,一端焊輸風(fēng)管接頭,輸入計(jì)算的風(fēng)壓力,導(dǎo)管需滾動(dòng)數(shù)次,經(jīng)過15min不漏水即為合格。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，根據(jù)大呼高速公路多個(gè)大中橋梁鉆孔灌注樁的施工，從施工材料、設(shè)備、施工工藝多方面出發(fā)，對(duì)解決鉆孔灌注樁水下混凝土施工中出現(xiàn)的導(dǎo)管堵塞的問題進(jìn)行探討分析，以提供參考。

用導(dǎo)管灌注水下混凝土的樁應(yīng)比導(dǎo)管連接處的外徑大100毫米以上是什么意思

水下灌注混凝土，混凝土是沿導(dǎo)管外由下而上，頂著泥漿液面上升的，間距過小的話，混凝土起不來，容易使導(dǎo)管卡死，且導(dǎo)管外一般有鋼筋，容易鉤掛。所以規(guī)定導(dǎo)管直徑的選用，直徑較小的樁應(yīng)選用直徑較小的導(dǎo)管。