截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？機(jī)械式冷藏集裝箱也有一些缺點(diǎn)：如設(shè)備復(fù)雜、初始投資大、維修費(fèi)用高。又存在哪些投資機(jī)會(huì)呢？出口報(bào)關(guān)編輯通關(guān)的基本程序： 申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行 [3] 申報(bào)1.出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量備齊出口貨物后，即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，或委托專(zhuān)業(yè)（代理）報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。

累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集裝箱2007年1-11月，中國(guó)集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元，比2006年同期增長(zhǎng)了40.81%；5、空箱的發(fā)放和交接：空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書(shū)面申請(qǐng)。累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入56,945,536千元，比2006年同期增長(zhǎng)了45.02%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。2006年1-12月，中國(guó)集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長(zhǎng)了5%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%

集裝箱后方堆場(chǎng)是重箱或空箱進(jìn)行交換、保管和堆存的場(chǎng)所。但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物都是整箱交接。0067*（tw-tn)℃/h式中tw和tn分別為外界溫度和箱內(nèi)溫度℃。在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱及集裝箱到發(fā)貨港裝箱碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)輸。在卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)集裝箱到終目的地的運(yùn)輸和拆箱。

低壓冷藏集裝箱由制冷系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)用于降低溫度；真空系統(tǒng)用于排除箱中的空氣和水汽；動(dòng)力系統(tǒng)用于柴油發(fā)電，供集裝箱用電。另外一種是夾套冷藏集裝箱，這種冷藏集裝箱的特點(diǎn)是沿著箱壁有一個(gè)供冷空氣循環(huán)的通道——夾套。這種冷藏集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是貨物的裝載不影響空氣的循環(huán)，因而不影響溫度的分布；其次，夾套空間的全部容積都用于裝載貨物，這一點(diǎn)對(duì)裝運(yùn)低密度的貨物是非常有利的。這種集裝箱不能裝有呼吸的貨物，一般用來(lái)裝運(yùn)凍1結(jié)貨物。集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》的要求。