東風(fēng)駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

駕駛室前頂新增的'東風(fēng)商用車'字樣，同時(shí)遮陽(yáng)罩進(jìn)行了改進(jìn)更具流線型美感; 對(duì)前面罩格柵造型進(jìn)行了改進(jìn)，新增防蟲網(wǎng)。新增的防蟲網(wǎng)屬于金屬材質(zhì)，同時(shí)，隨著面罩格柵的調(diào)整，裝在其上面的東風(fēng)'雙飛燕'標(biāo)徽尺寸也有了一定的改變;

駕駛室兩側(cè)擾流板格柵由三格變?yōu)榱怂母?，造型也隨著整體做了一定變動(dòng)。對(duì)前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了優(yōu)化，保險(xiǎn)杠格柵被整合成一體化，相比于以前零零散散的幾塊確實(shí)更加的美觀，一同改進(jìn)的還有保險(xiǎn)杠格柵上的踏腳板，面積更大，更加方便上車擦洗、維護(hù)作業(yè)。

駕駛室人機(jī)工程技術(shù)

人機(jī)工程學(xué)是從20 世紀(jì)50 年代i開始迅速發(fā)展起來(lái)的一門新興的邊緣學(xué)科，從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。

人機(jī)工程技術(shù)在駕駛室產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在駕駛員和乘員在駕駛和乘坐狀態(tài)下的舒適性、視野性、手伸及性、操縱方便性等方面。在美國(guó)，過(guò)去長(zhǎng)途卡車司機(jī)一般都是人高馬大，但是近年來(lái)，由于身材較矮小的婦女和拉美人當(dāng)司機(jī)的越來(lái)越多，汽車制造商必須讓駕駛室能適應(yīng)不同身材的司機(jī)。事實(shí)上，按嚴(yán)格的定義來(lái)說(shuō)，一體式車架都是由不同的組件裝嵌而成的，其中最i大的一塊就是地臺(tái)，其余的如車頂、側(cè)板大小各異，所有的板件都是由高壓壓模機(jī)壓制出來(lái)的，利用機(jī)械臂做電焊處理，有的甚至使用激光焊接技術(shù)。

車架總成

“車架”這個(gè)名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來(lái)的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的i大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。汽車駕駛室上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。

車架結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的一體式車架其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于大量生產(chǎn)成本相對(duì)較低，擁有較強(qiáng)的空間效能同時(shí)撞擊保護(hù)能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是車身沉重，初期投入很高，無(wú)法做少量生產(chǎn)。在上世紀(jì)八、i九十年代i開始，國(guó)際汽車的安全規(guī)格開始迅猛的發(fā)展，各大車廠除了發(fā)展不同形式的主/被動(dòng)安全設(shè)備以外，也開始著手于設(shè)計(jì)撞擊剛性更高的車架。加工碳纖維板的工作方法雖然有多種，但是基本工序都一樣，都是將碳纖維布放置在加工模型的鋁制模具中，將適合的合成樹脂涂滿碳纖維布，然后放到熔爐中以不同的溫度、時(shí)間和壓力溶制，令碳纖維融合，成為堅(jiān)韌的碳纖維板件。

雖然當(dāng)時(shí)超級(jí)計(jì)算機(jī)已經(jīng)可以輔助設(shè)計(jì)出理想的車身結(jié)構(gòu)，但是也無(wú)可避免的使更多的鋼材被應(yīng)用到車身上，使得車架重量進(jìn)一步增加。制造商為了兼顧汽車的性能和環(huán)保表現(xiàn)，則著手研究別類的車架金屬的應(yīng)用，希望借此克服傳統(tǒng)一體式車架重量偏高的缺點(diǎn)。

為人所知的HONDANSX和AUDIA8就是在那樣的大環(huán)境下開始使用全鋁合金一體式車架的。而更多的車廠在使用部分的鋁合金零件(如汽缸體、副車架、車身結(jié)構(gòu)板塊、和懸掛搖臂等)來(lái)取代傳統(tǒng)的鋼制零件。這對(duì)于許多鋼鐵制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是沉重的打擊，如果汽車工業(yè)越來(lái)越趨向于使用鋁金屬的話，他們的生意以及贏利必然會(huì)受到重大的影響。為了避免更多的車廠選用鋁而放棄鋼鐵，一間美國(guó)鋼鐵制造商，委托了PORSCHEENGINEERINGSERVICES研發(fā)了新型的鋼制輕量車架技術(shù)，成為了今天的超輕量一體式車架(UltraLightSteelAutoBody)。蓄電池柱頭：蓄電池的柱頭經(jīng)常出現(xiàn)氧化腐蝕現(xiàn)象，影響電流的導(dǎo)通，用清洗劑處理的效果方便快捷，避免拆卸造成的硬性損傷。這也是為什么PORSCHE會(huì)選用一體式車架的原因之一。