從家庭和工業(yè)廢物的角度來(lái)看，廢電池回收一直是個(gè)大問(wèn)題。雖然電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但即使是先進(jìn)的可充電鋰離子電池也可能含有危險(xiǎn)的材料。當(dāng)現(xiàn)代電子設(shè)備的使用壽命終止階段，不良的處置都會(huì)增加火災(zāi)或的風(fēng)險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，廢電池回收已經(jīng)成為一種普遍的做法，常州廢電池回收會(huì)告訴你如何正確的處理這些廢電池。

處理廢電池的方法非常重要，如果沒(méi)有正確的處理廢電池，那么電池會(huì)發(fā)生，在發(fā)生的同時(shí)會(huì)引發(fā)火災(zāi)。所以防止電池的方法是將電池組存放在防爆的電池袋中，因?yàn)樗耐獠烤哂凶枞纪繉樱瑑?nèi)部由阻燃玻璃纖維尼龍制成。

    國(guó)外在廢舊電池的回收利用方面起步較早。各國(guó)對(duì)不同的廢舊電池采取了不同的處理辦法，相關(guān)的法規(guī)主要涉及鉛酸電池、鎘鎳電池和氧化電池等。

   美國(guó)的廢舊電池回收體系較為完善，并有以火法冶金工藝為主的廢舊電池處理廠。日本從1993年開(kāi)始有規(guī)模地回收廢舊電池，目前汽車用鉛酸電池已全部回收，其他二次電池的回收率接近90%。德國(guó)從1998年10月開(kāi)始規(guī)定對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收。

   歐盟已于2007年5月2日通過(guò)一項(xiàng)指令，要求從2008年開(kāi)始強(qiáng)制回收廢舊電池;從2009年開(kāi)始，在歐盟境內(nèi)銷售的電池都要標(biāo)明使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)25%的廢舊電池必須回收，到2016年時(shí)為45%;另外，含量超過(guò)0????0005%、含鎘量超過(guò)0????002%的電池在歐盟境內(nèi)將被禁止銷售。

    近年來(lái)，我國(guó)對(duì)廢舊電池回收也有一些規(guī)定及政策，如關(guān)于限制電池產(chǎn)品含量的規(guī)定。國(guó)家環(huán)保總局于2003年10月9日批準(zhǔn)發(fā)布了，廢電池污染防治技術(shù)政策，對(duì)廢舊電池污染控制的重點(diǎn)作了明確的規(guī)定，重點(diǎn)是含電池、鎘鎳電池和鉛酸電池;廢舊電池回收的重點(diǎn)是鎘鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和氧化銀電池等。目前不鼓勵(lì)集中回收已達(dá)到國(guó)家含量要求的廢舊一次電池。

廢電池回收電話號(hào)碼

鋰電池充電時(shí)，一定要設(shè)定電壓上限， 才可以同時(shí)兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。鋰電池從 3.0V 放電到 2.4V 這段期間，所釋放 的能量只占電池容量的 3%左右。因此，3.0V 是一個(gè)理想的放電截止電壓。 充放電時(shí)，除了電壓的限制，電流的限制也有其必要。電流過(guò)大時(shí)，鋰離子來(lái)不及進(jìn)入儲(chǔ)存格，會(huì)聚集于材料表面。

電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動(dòng)車出售后亦可以進(jìn)行短距離的騎行。次騎行完畢后，須對(duì)電池進(jìn)行充電，建議充電應(yīng)進(jìn)行稍長(zhǎng)時(shí)間（8-12小時(shí)）。

對(duì)鋰離子電池的保護(hù)，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項(xiàng)。一般鋰電池組內(nèi)，除了鋰電池芯外，都會(huì)有一片保護(hù)板，這片保護(hù)板主要就是提供這三項(xiàng)保護(hù)。但是，保護(hù)板的這三項(xiàng)保護(hù)顯然是不夠的，全球鋰電池事件還是頻傳。要確保電池系統(tǒng)的安全性，必須對(duì)電池的原因， 進(jìn)行更仔細(xì)的分析。

首先連接充電器與被充電電池組，之后再將充電器電源插頭連接到220V交流電源。（此連接順序會(huì)避免插拔充電插頭時(shí)電火花的產(chǎn)生。）當(dāng)電源接通后充電器顯示紅色指示燈說(shuō)明電池組正在正常充電，常規(guī)進(jìn)行6-8小時(shí)充電即可。