◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進(jìn)行試驗結(jié)果的存儲與查詢。

◇臨界狀態(tài)軟件示警、系統(tǒng)急停，安全可靠。

一、試驗臺依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2 GB7258-2017《機(jī)動車安全運行技術(shù)條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗方法》

2 JT/T887-2014《客車質(zhì)心位置測量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測定》

2 GB/T12674-1990《汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測定方法》

根據(jù)ECER66法規(guī),借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對某客車進(jìn)行側(cè)翻碰撞仿1真分析。該側(cè)翻仿1真校核了某客車的側(cè)翻性能,驗證了RADIOSS對客車側(cè)翻分析的可行性,為客車企業(yè)的側(cè)翻仿1真和試驗提供一定的參考。依據(jù)有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實試驗中和在仿1真試驗中對生存空間現(xiàn)有的評價方法,針對在仿1真試驗中現(xiàn)有生存空間評價方法的不足,提出了一種新的評價方法——穿透式生存空間評價方法。 合肥百川自動化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車新技術(shù)為導(dǎo)向，專業(yè)從事汽車零部件檢測設(shè)備、生產(chǎn)裝配線、十字軸鉚接機(jī)及其它領(lǐng)域的非標(biāo)自動化類設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

根據(jù)GB17578《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗方法》的中關(guān)于等效認(rèn)證測試的說明,依據(jù)其附錄G的說明,用計算機(jī)模擬某整車的側(cè)翻試驗。利用前處理軟件建立某輕型客車整車側(cè)翻模型,并用專業(yè)碰撞求解器RADIOSS進(jìn)行側(cè)翻模擬計算,并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對白車身上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評價,針對結(jié)構(gòu)薄弱位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,并試制樣車通過了試驗驗證。分析大客車側(cè)翻車身結(jié)構(gòu)安全性研究的意義,建立了側(cè)翻試驗仿1真流程。

為了提高結(jié)果的準(zhǔn)確性,降低產(chǎn)品研發(fā)成本和縮短設(shè)計周期,提出動態(tài)技術(shù)與試驗相結(jié)合的大客車側(cè)翻耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計方法.以某型大客車為例,建立原始車型的側(cè)翻碰撞有限元模型,按照歐盟ECE R66法規(guī)對該車進(jìn)行動態(tài)分析;對原有車型進(jìn)行側(cè)翻試驗,根據(jù)試驗結(jié)果對側(cè)翻碰撞模型進(jìn)行對標(biāo).與試驗結(jié)果表明:在側(cè)翻碰撞過程中,車體變形過大,侵入了乘客生存空間,車身局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象.對車身側(cè)墻和車頂?shù)炔课蛔髁硕啻谓Y(jié)構(gòu)改進(jìn),通過分析來確定改進(jìn)結(jié)構(gòu)的側(cè)翻耐撞性能,改進(jìn)車順利通過了ECE R66側(cè)翻試驗認(rèn)證.