國(guó)家物流樞紐布局承載城市

　　《規(guī)劃》要求建設(shè)專業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以國(guó)家物流樞紐為核心的現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動(dòng)郵政和快遞物流設(shè)施與新建國(guó)家物流樞紐同步規(guī)劃、同步建設(shè)，完善提升已有物流樞紐的郵件快件分撥處理功能?！兑?guī)劃》鼓勵(lì)發(fā)展航空快遞、高鐵快遞、冷鏈快遞、電商快遞、跨境寄遞，推動(dòng)快遞物流與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。此外還要引導(dǎo)建設(shè)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、大宗商品物流、馱背運(yùn)輸、航空物流、應(yīng)急物流。

這樣的高科技實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景，無(wú)疑讓人感到新奇和激動(dòng)。但是，對(duì)于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準(zhǔn)與他們所要達(dá)到的目標(biāo)仍有較大的差距：首先，目前的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸貨物有限，難于形成規(guī)模性發(fā)展；其次，雖然無(wú)人機(jī)不需要專門的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)；另外，目前無(wú)人機(jī)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)地的識(shí)別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。

事實(shí)上，對(duì)比航空客運(yùn)而言，航空貨運(yùn)更容易形成全球性的承運(yùn)人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人有UPS、FedEx和DHL等。它們?cè)谑澜缟蠐碛斜姸鄻屑~，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運(yùn)的公司中則沒有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠(chéng)然，這其中有貨運(yùn)航權(quán)比客運(yùn)更為開放的原因，使航空貨運(yùn)有全球布局的機(jī)會(huì)。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對(duì)比于客運(yùn)更容易成為全球性超大型企業(yè)的機(jī)會(huì)。