但是，目前組合葉柵依然存在葉型簡單、負(fù)荷低、運(yùn)行效率低等問題，然而毋庸置疑，在可逆風(fēng)機(jī)的葉型設(shè)計(jì)中它應(yīng)該是一種應(yīng)用潛力非常大的葉型。關(guān)于組合葉柵的優(yōu)化設(shè)計(jì)值得進(jìn)一步花大力氣進(jìn)行研究，本著這樣的目標(biāo)，本文開展基于組合葉片的可逆軸流風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以期設(shè)計(jì)出一種具有更好可逆性能的完全可逆風(fēng)機(jī)。

SDS隧道射流風(fēng)機(jī)是本公司采用先進(jìn)技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

　2） 在葉片氣動設(shè)計(jì)上，考慮風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場近似于圓柱面流動，因此采用簡單徑向平衡方程設(shè)計(jì)方法，扭向規(guī)律按照可控渦設(shè)計(jì)，控制環(huán)量沿葉高分布的初值，則按經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒o出；

　　3） 根據(jù)ΔCu（r），Cu（r），ΔCa（r）的算出，可由速度三角形關(guān)系式計(jì)算出各截面的氣動參數(shù)。由葉柵稠度的選定(查低速葉柵特)以及經(jīng)驗(yàn)落后角公式，并經(jīng)過反復(fù)迭代計(jì)算，終得到葉柵氣動結(jié)構(gòu)參數(shù)和葉型幾何參數(shù)。

2.2 不同布局方案的數(shù)值模擬

　　在本方案數(shù)值計(jì)算時，選用商用CFD軟件NUMECA中的AutoGrid5進(jìn)行網(wǎng)格生成，采用ANSYS旗下的CFX-Solver軟件進(jìn)行計(jì)算，后處理采用的t軟件。網(wǎng)格數(shù)45萬，上下游分別延長了三個柵距，組合葉片的子午道流面圖如圖12所示。

山東安泰通風(fēng)設(shè)備有限公司位于中國重要的工業(yè)城市-----山東省淄博市。公司經(jīng)過多年發(fā)展成為一個生產(chǎn)70多個系列700多種規(guī)格型號風(fēng)機(jī)的制造廠商

　風(fēng)機(jī)葉片可以看作是由無數(shù)個疊加在一起的翼型面組成的，射流風(fēng)機(jī)葉輪葉片采用變截面扭曲葉片，各個截面的翼型徑向重疊采用對齊方式，每個截面的翼型形狀相似，但面積不等[7] 。

　　風(fēng)機(jī)實(shí)體模型的建立[8] ，是通過Fluent軟件中的Gambit/Turbo模塊實(shí)現(xiàn)的。計(jì)算區(qū)域包括風(fēng)機(jī)進(jìn)口段、葉輪和導(dǎo)葉三部分，根據(jù)通風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[9] ，進(jìn)口段增加長度為三倍的外殼直徑的進(jìn)口段。