大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑?/p>

高風險運輸 由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑蛑弧＿\輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_目的地，而根據(jù)實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質量、距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運設備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)牧硪粋€原因。

第三方物流是非常個性化的物流服務

第三方物流是 非常個性化的物流服務。第三方物流是一種長期的合作關系，第三方物流系統(tǒng)有時甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流提供商應盡可能地滿足客戶的個性化需要，必須完全按照客戶的業(yè)務流程來定制，以提升客戶的競爭力。 第三方物流企業(yè) 既是戰(zhàn)略投資人，又是風險承擔者。與傳統(tǒng)的運輸服務相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的，第三方物流服務的利潤不是來自運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與客戶一起在物資領域創(chuàng)造的新價值。換句話說，第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經濟效益，而是 以一種投資人的身份為生產經營企業(yè)服務的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。

如何通過數(shù)據(jù)量化搬運難易程度?

搬運活性指數(shù)包括： （1）基本的第0階段，水平的散貨堆放狀態(tài)。 （2）進階的階段，將散料裝箱實現(xiàn)單元化狀態(tài)。 （3）第2階段，將單元化的物料箱通過托盤支墊，易機械搬運狀態(tài)。 （4）第3階段，將帶托單元裝車，輕松實現(xiàn)移動過程。 物料平時存放的狀態(tài)，應該是五花八門多種多樣，由于存放狀態(tài)不同，物料搬運的難易程度也大相徑庭，那么如何來通過數(shù)據(jù)量化搬運難易程度呢？搬運活性，即針對物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的難易程度，就是來詮釋以上問題的有效概念。從經濟學角度進行分析，搬運活性高的搬運流程才是搬運流程。而搬運活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性。