劉艷平認為，當前國內不銹鋼行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是原料對外依存度高。中國雖然是不銹鋼生產(chǎn)國家，但是鎳對外依存度超過85%，鉻礦幾乎100%依靠進口，并且來源地也是高度集中。印尼禁礦以前中國鎳礦來源主要是和印尼，印尼禁礦以后中國的來源國就變成了。鉻礦來源是南非，大約占比80%。

　　“來源高度集中給我們行業(yè)增加了一些風險。因為如果當?shù)匾恍┱撸蛘呤且恍┎豢煽沟囊蛩赜绊懺系脑?，我們就面臨原料短缺的風險。”劉艷平說，價格波動也給行業(yè)帶來了一些經(jīng)營風險，去年鎳價是大漲大跌，不銹鋼企業(yè)經(jīng)營也確實面臨較大的風險。

　　此外，不銹鋼行業(yè)面臨著國內、國際競爭加劇雙重壓力。劉艷平介紹，不銹鋼下游需求增速不足，未來2年-3年國內新增產(chǎn)能超過1000萬噸，產(chǎn)能的集中釋放加劇了不銹鋼行業(yè)的競爭壓力。另外，考慮到印尼不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈建設的日臻完善，也會形成新的全球不銹鋼競爭格局。

　此外，“新基建”也備受關注，按照用鋼強度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領域?！　「鶕?jù)《國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，今年全國鐵路投資預計達8000億元，投產(chǎn)新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點是補齊短板、加密網(wǎng)絡，與2019年投資強度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。據(jù)了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。軌道交通項目的鋼材用量較為龐大?！　】傮w來看，自國內疫情形勢穩(wěn)定以來，全國各行業(yè)鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進復工復產(chǎn)，“鋼需”增速加快。有業(yè)內人士曾表示，第二季度有出現(xiàn)鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業(yè)逐漸恢復到正常、平衡的生產(chǎn)節(jié)奏，“鋼需”增速也將不斷放緩?？紤]到當前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預計后期去庫存壓力仍然很大。

　后期全球鐵礦石資源增加

　　從季節(jié)規(guī)律來看，季度，受天氣因素影響，四大礦山發(fā)運量處于一年的水平；第二季度，隨著天氣的好轉，供應量逐步回升，發(fā)運高峰期集中在下半年（四大礦山季度發(fā)運規(guī)律情況見表5）。

　　從當前境外疫情的發(fā)展形勢來看，海外鋼廠仍有進一步減產(chǎn)的可能，而疫情對鐵礦石供應端礦區(qū)生產(chǎn)影響不大，對港口發(fā)運造成一定影響。第二季度以后，隨著全球鐵礦石資源供應增加，中國可利用進口礦總量相應增加。參考2019年和2020年前兩個月數(shù)據(jù)，假定2020年除澳大利亞和巴西外，其他國家或地區(qū)的鐵礦石供應量與2019年持平，預計2020年中國可利用進口礦將同比增加4000萬噸~9000萬噸。

　　需要注意的是，全球鐵礦石資源高度集中，供應鏈較為脆弱，四大礦山對鐵礦石供應鏈的影響舉足輕重。后期，仍須密切關注國內外鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)情況，以及礦山疫情發(fā)展、所在地區(qū)天氣、生產(chǎn)、運輸、檢修、出口政策等一系列信息。