廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

坦桑尼亞皮革產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

坦桑尼亞皮革行業(yè)仍然疲軟，出口大部分是傳統(tǒng)產(chǎn)品，包括生皮和藍(lán)濕皮。根據(jù)坦桑尼亞2017/18至2021/22年畜牧業(yè)總體規(guī)劃路線圖，過去十年坦桑尼亞皮革產(chǎn)品多樣化程度較低，反映了皮革行業(yè)應(yīng)用技術(shù)薄弱、融資渠道有限以及困擾該行業(yè)的其他諸多問題。

據(jù)悉，目前坦桑尼亞制革廠的實(shí)際產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其裝機(jī)容量。坦桑尼亞需要努力增加國內(nèi)原材料供應(yīng)，增加小型工廠為大公司提供二級市場的能力和規(guī)模，并支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家發(fā)展。

坦桑尼亞制革業(yè)目前的總裝機(jī)容量約為每年1.04億平方英尺，但總體實(shí)際產(chǎn)能利用率低于80%。此外，坦桑尼亞制革業(yè)主要生產(chǎn)藍(lán)濕皮，而成品革在生產(chǎn)中所占份額較小，且沒有坦桑尼亞制革廠生產(chǎn)時(shí)裝用成品皮革。

據(jù)估計(jì)，坦桑尼亞全國只有五家主要的小公司生產(chǎn)皮鞋，皮鞋部門雇用的工人不到200人，其中不包括雇用不到10人的微型企業(yè)。大約有40家微型、小型和中型企業(yè)以及兩家大型企業(yè)參與皮革制品的生產(chǎn)。

目前，坦桑尼亞國內(nèi)和國際市場對皮革和皮革制品的需求正在增長，大的進(jìn)口市場（中國、美國等）對皮革的需求穩(wěn)定，這是該行業(yè)在中國擴(kuò)張的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。不斷擴(kuò)大的國內(nèi)和國際市場表明，這一部門有巨大的投資潛力。（編選

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1、流程繁雜政策嚴(yán)苛。工程車屬于超大超重物品，同時(shí)也屬于危險(xiǎn)品，與普通貨物相比，工程車出口的環(huán)節(jié)流程更為繁雜，海關(guān)監(jiān)管也更為嚴(yán)苛。公司擁有分工精細(xì)、、經(jīng)驗(yàn)豐富的空運(yùn)出口口岸服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)橐蟾?、監(jiān)管嚴(yán)、操作難的工程車出口提供快速、、安全、規(guī)范的口岸服務(wù)。

2、裝卸安檢設(shè)備特殊。汽車屬于超大物品，常規(guī)的裝卸安檢設(shè)備無法使用。為此，我公司專門調(diào)配了超大叉車，并向海關(guān)申請使用大型安檢機(jī)，確保汽車順利通關(guān)。

依托的汽車出口服務(wù)團(tuán)隊(duì)，公司能夠提供車汽車出口通關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，并安排人員進(jìn)行統(tǒng)籌，調(diào)配/Z源，無縫對接各個(gè)環(huán)節(jié)，確保用短時(shí)效，完成汽車出口全流程。

IMF非洲部門主管Abebe Aemro Selassie表示，大約21個(gè)國家，主要是該地區(qū)較為多樣化的經(jīng)濟(jì)體，預(yù)計(jì)將以5%以上的速度增長，中期人均收入增速將高于世界其他地區(qū)的平均水平。然而，其余的國家，包括D的國家(尼日利亞和南非)在內(nèi)，大部分是資源密集的國家，預(yù)期生活水平的改善將較慢。

外部和國內(nèi)的不利因素正在影響增長前景。擴(kuò)張正在失去動(dòng)力，包括中國和歐元區(qū)等關(guān)鍵貿(mào)易伙伴;我們看到貿(mào)易緊張局勢持續(xù)存在;以及動(dòng)蕩的金融狀況和大宗商品價(jià)格。

一些國家的公共債務(wù)脆弱性仍在加劇，不良貸K居高不下，部分原因是公共部門國內(nèi)存在巨額債務(wù)拖欠。

Selassie指出了政策的兩個(gè)廣泛含義。對于快速增長的經(jīng)濟(jì)體，如貝寧、埃塞俄比亞和塞內(nèi)加爾，有必要將增長的韁繩從公共部門移交給私營部門。在這些國家中，公共投資幫助刺激了高增長，同時(shí)也穩(wěn)步增加了公共債務(wù)水平。在資源密集程度更高、增長速度較慢的經(jīng)濟(jì)體，如安哥拉、尼日利亞和南非，迫切需要推進(jìn)亟需的政策，以調(diào)整大宗商品價(jià)格，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)多元化。迅速采取行動(dòng)還將有助于解決阻礙經(jīng)濟(jì)增長的政策不確定性。

尼日利亞華人網(wǎng)編譯自先鋒報(bào)

危險(xiǎn)品尼日利亞海運(yùn)專線、尼日利亞雙清,尼日利亞雙清專線,-——廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司

鋼結(jié)構(gòu)如何出口海運(yùn)：

海運(yùn)一般分四種形式出口：集裝箱，散貨，特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物的件數(shù)，重量以及大小，像鋼結(jié)構(gòu)這類貨物，一般用散貨船出口，集裝箱和特種箱你是不可能裝進(jìn)去的。

海運(yùn)：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運(yùn)輸：以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。

散貨船就是運(yùn)水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時(shí)候一個(gè)月只有一二班船，還要看你運(yùn)到什么地方，所以你要和物流公司確認(rèn)好裝貨時(shí)間。

中國鋼材出口一直面對國外反傾銷威脅，因此，中國鋼材企業(yè)加大鋼材加工貿(mào)易力度，將鋼結(jié)構(gòu)打入國際市場的同時(shí)提高鋼材出口附加值，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的非洲正是鋼結(jié)構(gòu)的巨大出口市場。