船舶中的每個系統(tǒng)都以某種方式彼此互連對于需要在海上長時間連續(xù)航行的船只來說，一個微小的設(shè)備故障可能會引發(fā)一系列致命的問題，嚴(yán)重威脅到船只和船員的安全。同樣的板式冷卻器對船上不同系統(tǒng)的工作起著重要作用。

　換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運行條件考驗換熱設(shè)備的耐腐蝕性和能，長時間持續(xù)的運行考驗換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。

1、推進(jìn)裝置。主推進(jìn)裝置由潤滑油系統(tǒng)、夾套水系統(tǒng)（開放或封閉系統(tǒng)）、燃油系統(tǒng)等主要運行子系統(tǒng)組成。在產(chǎn)生能量時，所有這些系統(tǒng)被加熱，通過使用系統(tǒng)中的換熱器來控制溫度。通常用于主推進(jìn)系統(tǒng)的換熱器是-管殼式換熱器和板式換熱器。

2、輔助發(fā)電系統(tǒng)。輔助發(fā)電系統(tǒng)類似于主推進(jìn)系統(tǒng)，除了能量時輸出產(chǎn)生的。通常使用管殼式換熱器，板式和板翅式換熱器。

3、淡水系統(tǒng)。 為產(chǎn)生淡水，使用海水冷凝器和夾套蒸發(fā)器，二者都是換熱器類型，通常使用管殼式換熱器和板式冷卻器。

4、制冷系統(tǒng)。 在制冷系統(tǒng)中，在肉室、魚室和蔬菜室，蒸發(fā)器用作相變換熱器。管殼式換熱器用于制冷系統(tǒng)中的冷凝器單元。

5、燃油噴射系統(tǒng)。 為了正確霧化，燃料以蒸汽為載熱體在加熱器中被加熱。主要利用管殼式換熱器來實現(xiàn)。為減少推進(jìn)裝置的硫氧化物排放，可燃燃料與水噴霧混合，這樣可直接接觸換熱器。

6、汽輪機組。如果船由汽輪機組或渦輪發(fā)電機組成，通常用螺旋式換熱器進(jìn)行熱傳遞。 除了上述方面外，還有其他若干應(yīng)用，換熱器無疑是保證輪機正常使用非常關(guān)鍵的因素，使得船舶順利航行。

板式換熱器，換熱不理想原因

    　1、系統(tǒng)配置原因。板式換熱器僅僅起到熱量轉(zhuǎn)換作用，遵循能量導(dǎo)恒定律，即熱側(cè)放走的熱量等于冷側(cè)吸收的熱量，很多情況下，熱側(cè)來自于發(fā)熱系統(tǒng)的熱量沒有足夠的冷側(cè)冷卻水帶走，如水量不夠、水溫不夠，導(dǎo)致熱側(cè)溫度下不來，如果是這種原因，換熱器再大也沒用。

      2、板式換熱器本身原因。很多用戶在購買換熱器時只提供換熱面積，沒有換熱量、介質(zhì)流量、進(jìn)出口溫度等具體數(shù)據(jù)，結(jié)果導(dǎo)致所購買的板式換熱器盡管型號面積沒錯，但流程組合不合理，也達(dá)不到預(yù)想的效果，即使在此基礎(chǔ)上加大面積也沒用。

      所以，在進(jìn)行板式換熱器選型時，一定要找專業(yè)廠家進(jìn)行工況校驗。

板式換熱器的熱力計算類型和不適宜哪些情況

   板式換熱器的熱力核算也有規(guī)劃核算與校核核算兩種類型。

   規(guī)劃核算   通常兩邊流體的流量及四個進(jìn)、出口溫度中的恣意三個已給定，需求核算出在滿意必定壓力約束條件下的有用傳熱面積與流程、通道排列組合方法。

校核核算   與規(guī)劃核算相反，換熱面積以及流道安置都是已知的，并且冷、熱流體的流量以及進(jìn)出口溫度也為已知值，需求核算在該通道安置計劃下，流體出口溫度能否到達(dá)預(yù)訂方針及壓力降是不是滿意需求值。

 工作溫度在250℃以下

板式換熱器的工作溫度決定于密封墊片能接受的溫度。用橡膠類彈性墊片時，工作溫度在200℃以下；用緊縮石棉絨墊片時，工作溫度為250~260℃。

工作壓力在2.5MPa以下

板式換熱器是由墊片密封，密封的周邊很長，并且角孔的兩道密封處的支撐狀況較差，墊片得不到滿足的壓緊力，所以其時板式換熱器的工作壓力僅為2.5MPa；單板面積在1m2以上時，其工作壓力往往低于2.5MPa。

不適宜進(jìn)行易阻塞通道的介質(zhì)的換熱

板式換熱器的板間通道很窄，通常為3~5mm，當(dāng)換熱介質(zhì)中含有較大的固體顆粒或纖維物質(zhì)，就易阻塞板間通道。對這種換熱場合，應(yīng)思考在進(jìn)口設(shè)備過濾設(shè)備，或選用再生冷卻系統(tǒng)。