在設置三波形梁鋼護欄防止車輛與其它風險物碰撞時，應把護欄當成風險物對待。也就是說，假如是某一車輛以一定碰撞條件碰撞某一風險物的事故嚴重度比相同條件下車輛碰撞三波形梁鋼護欄的事故嚴重度小，那么就不能用護欄維護該風險物。

例如，在某一平緩、低填方的路段，車輛越出路堤的事故嚴重度比車輛碰撞三波形梁鋼護欄的事故嚴重度小，即便在此路段上發(fā)作過幾次乃至幾千次以上的車輛越出事故，也不能采用護欄維護該路段，而是應采取其他平安措施，如道路幾何線形的改善，設置視野誘導設備，設置限速標志及進步路面抗滑才能等。利用土基、立柱、波形梁的變形吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

Gr-B-4E 意思就是路邊B級雙波波形護欄，立柱間距4米，打樁式安裝方式

Gr-B-2E 意思是路邊B級雙波波形護欄，立柱之間間距是2米，打樁式安裝方式  

Gr-B-4C ：路邊B級雙波波形護欄, 立柱之間間距4米，混凝土基礎

Gr-B-2C ：路邊B級雙波波形護欄, 立柱之間間距2米，混凝土基礎

以上這四個型號的一般用于鄉(xiāng)村公路

Gr-A-4E ：路邊1級雙波波形護欄，立柱之間間距4m，打入式（打樁式）

Gr-A-2E ：路邊1級雙波波形護欄，立柱之間間距2m，打入式（打樁式）

Gr-A-4C ：路邊1級雙波波形護欄, 立柱之間間距4m，混凝土基礎

混凝土護欄主要是靠自重來阻擋車輛跨越，利用專門設計的斷面使失控車輛 與之碰撞后爬高并轉向，吸收能量，很大動態(tài)變形量標準為 100mm 。防 止車輛越出路（橋）外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不 變形。吸收碰撞能量效果差，對失控車輛以較大的駛入角與護欄發(fā)生碰撞時，對 失控車輛和乘員的損害均很大。云南武豐交通設施工程有限公司專業(yè)從事波形梁板護欄、道路隔離欄的銷售以及現(xiàn)場施工。使用這種護欄時，乘客的安全感和舒適性較差， 并有較強的行駛壓迫感。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。