針對汽車碰撞吸能結(jié)構(gòu)的其它表現(xiàn)形式,開展了分體式泡沫鋁復(fù)合翻轉(zhuǎn)管的碰撞研究,探討了改變壓力方向進(jìn)行壓潰實驗時結(jié)構(gòu)的變形模式以及穩(wěn)定性的影響特性,闡述了翻轉(zhuǎn)管填充式復(fù)合結(jié)構(gòu)的特點和應(yīng)用方向,構(gòu)建了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究平臺。探討了薄壁圓管厚度、泡沫鋁材料密度等參數(shù)對結(jié)構(gòu)管的壓潰峰值力、單獨吸能、厚壁鋁管總吸能、總質(zhì)量、比吸能的影響規(guī)律,并應(yīng)用響應(yīng)面法給出了優(yōu)選方案。厚無縫鋁管，合金無縫鋁管，耐磨無縫鋁管穿孔生產(chǎn)的具體流程市場對其質(zhì)量也提出了更高的要求。

本文在介紹靈官溝大橋施工棧橋工程概況，并對其地質(zhì)條件做出評價的基礎(chǔ)上，研究了超長鋁管棧橋在施工階段、使用階段結(jié)構(gòu)行為響應(yīng)變化規(guī)律，分析獲取了超長鋁管穩(wěn)定性影響因素，并對這些因素作用下超長鋁管穩(wěn)定性變化規(guī)律作出分析，后定量評價了這些影響因素對超長鋁管穩(wěn)定性的影響程度，

得出了以下結(jié)論:①施工過程中，鋁管軸力的變化較為顯著，起重機(jī)荷載移動對群樁軸力影響較大，風(fēng)、水荷載的施加極大地影響了鋁管的軸力;起重機(jī)荷載的施加、施加位置對于橋面板、樁體橫橋向位移影響較小，而風(fēng)、水荷載的施加對橋面板、樁體橫橋向位移影響較大，且樁體越長，樁頂部橫橋向位移越大，對橋面板橫橋向位移的調(diào)整作用越大;施工過程中樁體的等效應(yīng)力值較小，遠(yuǎn)低于材料的等效應(yīng)力允許值，樁體在施工過程中不會發(fā)生壓屈破壞;

回彈問題的有效控制解決，金屬管材彎曲精密成形的關(guān)鍵。為此，本文以鋁管為研究對象，采用一種改變彎曲模具材料的方法來減小管材繞彎后的回彈，主要研究內(nèi)容如下：對鋁管材試樣進(jìn)行單向拉伸試驗，獲取管材的真實應(yīng)力應(yīng)變曲線和力學(xué)性能參數(shù)。通過摩擦磨損試驗確定模具材料和管材之間的摩擦系數(shù)。如何在滿足合金鋁管材料使用的前提下，消除焊縫中的氣孔是合金鋁管焊接工藝質(zhì)量前提保證，也是我們在日常工作中需要正視的問題。根據(jù)管材彎曲受力狀態(tài)，建立力學(xué)平衡微分方程，系統(tǒng)分析管材彎曲成形過程應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)；

主要的方面還是因為鋁的制作成本低，制作方法也是特別的簡單。鋁管現(xiàn)在已在汽車，輪船，電器，農(nóng)業(yè)，幾點，家具以及航空等發(fā)面都有很廣泛的應(yīng)用。對于各個方面的飲用，制作的方式是不一樣的制作的規(guī)格都有很大的差別。鋁管及鋁合金具有獨特的物理化學(xué)功能。外觀呈銀灰色，密度小，電阻率小，線脹系數(shù)大。占據(jù)著海水淡化市場的主流地位，但是初期投資過高的問題也一直制約著此技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。由于鋁為面心立方結(jié)構(gòu)，無同素異構(gòu)改變，無“延—脆”改變，因而具有優(yōu)異的低溫耐性，低溫下能保持杰出的力學(xué)功能。此外，鋁及鋁合金還具有優(yōu)異的耐腐蝕功能和較高的比強(qiáng)度(強(qiáng)度/密度)對熱和光都有杰出的反射率。