國內(nèi)航空貨物運(yùn)價類別

1．普通貨物運(yùn)價

a.基礎(chǔ)運(yùn)價（代號N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價，基礎(chǔ)運(yùn)價為45公斤以下普通貨物運(yùn)價，金額以角為單位。

B.重量分界點(diǎn)運(yùn)價（代號Q> ）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價。

2．等級貨物運(yùn)價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級貨物運(yùn)價，按照基礎(chǔ)運(yùn)價的150％計(jì)收。

3．指1定商品運(yùn)價（代號C）

對于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運(yùn)價。

4．1低運(yùn)費(fèi)（代號M）

每票國內(nèi)航空貨物1低運(yùn)費(fèi)為人1民幣30元。

5．集裝貨物運(yùn)價

國內(nèi)航空貨物運(yùn)價使用規(guī)則

1．直達(dá)貨物運(yùn)價優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價。

2．指1定商品運(yùn)價優(yōu)先于等級貨物運(yùn)價和普通貨物運(yùn)價。

3．等級貨物運(yùn)價優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價。

國內(nèi)航空貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則

1．貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與1低費(fèi)相比取其高者。

3．按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。

4．分段相加組成運(yùn)價時，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價組成點(diǎn)組成的運(yùn)價相比取其低者。

話說當(dāng)前我國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時間的高速發(fā)展，我國航空貨運(yùn)市場顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運(yùn)的價格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會發(fā)現(xiàn)高中低三個檔次的貨航，因?yàn)槟承┨厥赓Y源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€檔次的競爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運(yùn)市場上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運(yùn)中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機(jī)，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運(yùn)營工作。

一個地域的外貿(mào)進(jìn)出口總值的變遷，足以決議該地域航空貨運(yùn)市場需求的變遷?？v觀2011年我國進(jìn)出口增加環(huán)境，入口總額同比增加速率根本堅(jiān)持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到達(dá)了2.3%）；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運(yùn)的成長。但從航空貨運(yùn)的根本特性與我國進(jìn)出口貨品的品種、屬性與數(shù)目上看，這種環(huán)境并不克不迭有用刺激我國航空運(yùn)輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿(mào)進(jìn)出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進(jìn)一步放緩，然后才開端慢慢回穩(wěn)。這象征著2012年的航空貨運(yùn)市場需求將有可能進(jìn)一步削減，放緩速率愈甚。