逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協(xié)調(diào)能力。

甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進一步完善。當(dāng)前鐵路貨運場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運服務(wù)特色。

且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)生變化。