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　一輛電動(dòng)觀光車(chē)蓄電池近日充電不良，有一種充不滿(mǎn)的感覺(jué)。隨后增加充電時(shí)間，即從晚上8時(shí)開(kāi)始充電，一直到次日早上7時(shí)。但充電后行駛不到30km，就會(huì)拋錨停車(chē)。實(shí)踐證明，引起上述現(xiàn)象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)有以下幾點(diǎn)：

1、充電器輸出電壓過(guò)低或輸出電壓中包含有交流乘風(fēng)等。

2、充電回路的鏈接先或插接器處接觸不良。

3、因蓄電池長(zhǎng)期放置未及時(shí)進(jìn)行充電，致使極板硫化。

4、蓄電池電解液壓面經(jīng)常過(guò)低，使極板氧化，導(dǎo)致局部硫化。

5、電解液的密度過(guò)高或不純凈。

6、蓄電池連線(xiàn)與極柱接觸不良。

7、蓄電池內(nèi)部有自行放電現(xiàn)象。

1922年，個(gè)供民航業(yè)使用的機(jī)場(chǎng)和航站樓出現(xiàn)在德國(guó)柯尼斯堡，這個(gè)時(shí)代的機(jī)場(chǎng)開(kāi)始使用水泥鋪設(shè)的停機(jī)坪，允許夜間飛行和較重的飛機(jī)降落。1920 年代后期，出現(xiàn)個(gè)使用照明設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，1930 年代進(jìn)場(chǎng)下滑照明設(shè)備開(kāi)始使用，因此飛機(jī)起降的方向和角度開(kāi)始有了固定的規(guī)定

以及車(chē)輛停放的位置。此外，地面管制也負(fù)責(zé)通知飛行員使用哪條跑道，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，會(huì)先停在跑道的起點(diǎn)，這時(shí)由塔臺(tái)管制接手，告訴飛行員起飛的時(shí)機(jī)，飛機(jī)降落并離開(kāi)跑道后，由地面控制接手。