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發(fā)布時間:2021-08-30 15:33  
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山東聊城潤豪鋼管專業(yè)經(jīng)營流體用無縫鋼管
45#無縫管和40cr無縫管調(diào)質(zhì)的熱處理工藝
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調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火的雙重熱處理,其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。 |
4月份下游終端有效需求將會明顯釋放,在原料價格超低反彈和成品低庫存的支撐下,唐山建材市場也有企穩(wěn)甚至震蕩向上的趨勢,如若鋼廠長期保持理性、理智的運營環(huán)境,厚壁無縫管市場將進一步得到穩(wěn)定。
在市場殷切的關(guān)注中,4月份厚壁無縫管價格底部略有抬升,伴隨著天氣逐步轉(zhuǎn)暖,鋼市下游需求或加速釋放,但目前不應過分樂觀。因為當前的市場需求回升主要還是靠投資拉動,一旦資金跟進不及,項目開工難以正常啟動,需求釋放受阻,鋼價持續(xù)回升乏力。
對與無縫鋼管生產(chǎn)廠來說,這10年間乃是擺脫慢性虧損的階段,在激烈的市場競爭下出現(xiàn)了外商合資和兩廠合并等重大變革。近年來由于油氣開發(fā)轉(zhuǎn)向深海和CO2、H2S濃度高的惡劣環(huán)境,促進了13Cr等高合金鋼管的開發(fā)。
(1)穿孔。有兩項成果:一是交叉穿孔機的穿孔技術(shù),二是擴管穿孔技術(shù)。前者為適應以13Cr為中心的高合金鋼管的生產(chǎn)而開發(fā)成功,有利于抑制穿孔時伴生的剪斷形變而為多數(shù)廠所采用。并配套開發(fā)出高溫強度高的芯棒,今后考慮開發(fā)含Ti、Zn、Mo合金的超長壽命芯。后者亦開發(fā)很久,因用曼內(nèi)斯曼穿孔機穿孔時管端質(zhì)量不佳,致擴管率(穿孔外徑/管坯外徑)僅達1.2~1.3,而交叉穿孔則可達1.4~2.0,使壁厚/外徑比由7%變薄至3%,對下道工序的軋管十分有利,使軋管機架由原來的7臺減為5臺,對簡化軋管工序和節(jié)約設(shè)備投資均有利。
(2)連續(xù)軋管。由于回程連續(xù)軋管技術(shù)可產(chǎn)出表面性能好、壁厚精度高的超大徑無縫鋼管,逐步代替了芯棒軋管機。加上穿孔機的工作負荷加大,為連續(xù)軋管減少道次創(chuàng)造了條件,更加速了節(jié)約投資的5~4機架的連續(xù)軋管機的推廣。加之機架配置亦由X式改為VH式,進一步實現(xiàn)了緊湊化和節(jié)約設(shè)備投資。
作為提高產(chǎn)品形狀精度的技術(shù),除不斷提高計算機的高精度控制外,并出現(xiàn)了高精度的三輥軋機。為下工序的拉伸減徑軋制時減少管端切頭損失,又開發(fā)成功通過軸壓下和計算機控制的薄壁管端連續(xù)軋管技術(shù)。045%),其機械性能應符合GB8162-87表內(nèi)所規(guī)定的數(shù)值。
(3)拉伸減徑軋制使過去長期存在的兩個問題均基本得到解決。首先是長度方向管端壁偏厚問題,由于連續(xù)軋管薄壁化和速度控制已基本解決;其次是外徑壓下時產(chǎn)生的內(nèi)部張力問題,
鋼管按連接方式分類
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鋼管按管端聯(lián)接方式可分為:光管(管端不帶螺紋)和車絲管(管端帶有螺紋)。 車絲管又分為:普通車絲管和管端加厚車絲管。 加厚車絲管還可分為:外加厚(帶外螺紋)、內(nèi)加厚(帶內(nèi)螺紋)和內(nèi)外加厚(帶內(nèi)外螺紋)等地車絲管。 車絲管若按螺紋型式也可分為:普通圓柱或圓錐螺紋和特殊螺紋等地車絲管。 另外,根據(jù)用戶需要,車絲管一般均配有管接頭交貨。 |
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