地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素

今天小編給大家介紹一下，地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素。

基坑開挖應(yīng)嚴格遵循“分層開挖”的原則。地鐵鋼支撐工程的安裝與土方開挖密切配合。地鐵鋼支撐附近土方開挖采用中心開挖法，防止機械碰撞。采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁對碰撞鋼支撐和鉆孔樁進行機械挖掘。土方開挖達到設(shè)計標高后，應(yīng)立即架設(shè)地鐵鋼支架并施加預(yù)應(yīng)力，以減少無支架時的暴露時間。

斜支撐廠家提醒還需要注意以下幾個問題

目前，斜支撐在日常生活工作中應(yīng)用越來越普遍，但在進行斜支撐施工時，斜支撐廠家提醒還需要注意以下幾個問題。

1.要仔細檢查拉索撐架下部的倒立焊接部位，必須保證焊縫質(zhì)量、漏焊和間斷點焊，否則會因剪力較大而造成撐架脫焊的危險。

2.鋼管支撐傳力墊的深度應(yīng)在中間，否則會形成偏心傳力。避免單載荷傳遞墊和兩載荷傳遞墊在同一方向接合，甚至避免三載荷傳遞墊在同一方向接合，甚至避免三載荷傳遞墊在同一方向接合。

3.鋼支撐支承端板應(yīng)緊貼地下墻。它應(yīng)該用鐵塊填充。不能用木塊填塞，也不能用鋼筋代替。

4.由于楔形傳力墊的坡度不同，未經(jīng)刨床加工的楔形傳力墊不允許全部使用。

5.支撐柔性側(cè)支頭的延長段不應(yīng)過長，且不應(yīng)超過20cm。

6.支撐第三（或第二）個支架后，檢查一和第二個軸力。預(yù)應(yīng)力損失較大時，應(yīng)及時計入設(shè)計值。

7.當預(yù)應(yīng)力作用于下部支架時，上部支架的應(yīng)力將減小。此時，根據(jù)監(jiān)測單元的數(shù)據(jù)施加預(yù)應(yīng)力，直至滿足設(shè)計要求。

8.在鋼支撐和預(yù)應(yīng)力的安裝過程中，要加強對支撐軸力和擋土墻變形的觀測，記錄支撐軸力的損失，指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力超載的施工工作。

 預(yù)制模板斜支撐及支架的制作安裝有哪些規(guī)范和要求？具體要求與規(guī)范有以下要點：首先支架立柱和豎向模板安裝在基土上時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

   1、應(yīng)設(shè)置具有足夠強度和支承面積的墊板，且應(yīng)中心承載；

   2、基土應(yīng)堅實，并應(yīng)有排水措施；對濕陷性黃土，應(yīng)有防水措施；對凍脹性土，應(yīng)有防凍融措施；

   3、對軟土地基，當需要時可采用堆載預(yù)壓的方法調(diào)整模板面安裝高度。

   設(shè)計要求

   1.重要的腳手架必須制定施工方案，必要時制定安全保證措施。

   2.高度25m以上的腳手架必須采用扣件式鋼管腳手架，其單立桿腳手架高度宜控制在50m以內(nèi)；高度超過50m的腳手架應(yīng)采用立桿、鋼絲繩斜拉、分段卸荷等有效措施，并另行專門設(shè)計。

   3.腳手架的設(shè)計須滿足工程的需要，并標明其用途、da靜荷載、A大動荷載及水平受力等；所選定的設(shè)計參數(shù)和構(gòu)配件，不得低于現(xiàn)行國家和行業(yè)相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范標準。

   4.腳手架在施工中需要改變原有結(jié)構(gòu)、加高（寬）、改為它用等情況下，須經(jīng)技術(shù)部門驗證，并經(jīng)審批。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開發(fā)利用以及軌道交通等項目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護體系是一種在深基坑支護中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。