熱鍍鋅按退火方式的不同可分為線內(nèi)退火和線外退火兩種類型，又分別叫保護氣體法和熔劑法。拉伸鍍鋅板廠家

    從工藝上來說,鋼材由鑄坯送熱軋軋制,軋成一定厚度的板材,如厚度10mm左右,如果用戶對板材的表面,厚度,機械強度沒有更高要求的話,就可進行成品處理,如鍍鋅之類,直接出售,就是熱板.鍍鋅鋼板的長度不允許有負值公差，大不允許超過 6mm。

鍍鋅板在乘用車車身中的應(yīng)用

    乘用車車身耐腐蝕狀況受所處環(huán)境、使用材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造工藝和維修保養(yǎng)等因素影響。其中，生產(chǎn)制造工藝中的車身電泳涂裝防腐在國內(nèi)主機廠已被廣泛關(guān)注，且展開了同步工藝分析，但是鍍鋅板材料的使用率由于受成本約束卻仍相對滯后。    拉伸鍍鋅板廠家

    對于乘用車車身防腐工藝十分有必要建立一套行之有效的車身鍍鋅板設(shè)計數(shù)據(jù)庫，從而制定乘用車車身鍍鋅板使用規(guī)范，來有效提高產(chǎn)品的防腐性能，優(yōu)化防腐設(shè)計成本。

    隨著電泳涂裝的發(fā)展，車身防腐性能上了一個新的臺階。然而，由于車身的結(jié)構(gòu)特性，會存在一些無電泳或電泳不良的區(qū)域，這些區(qū)域往往在車身區(qū)域中又處于腐蝕嚴重或較嚴重的工作環(huán)境。拉伸鍍鋅板廠家

    通常，針對車身無電泳或電泳不良區(qū)域，主要是以涂膠密封、噴蠟和采用鍍鋅板應(yīng)對。根據(jù)乘用車車身結(jié)構(gòu)特點及參考國外防腐要求，并結(jié)合整車海南強化腐蝕試驗情況，對車身工作環(huán)境做出劃分。典型的劃分方式是按照腐蝕環(huán)境的嚴重程度進行階梯式劃分

    乘用車整車腐蝕一般按照三類進行分析：一是外觀腐蝕，主要是外觀面表面發(fā)生銹蝕，對外觀件定義一般是3年無銹蝕；二是內(nèi)側(cè)腐蝕，產(chǎn)品件孔隙或腔體表面發(fā)生腐蝕，嚴重時銹穿孔，一般定義為10年無穿孔；三是結(jié)構(gòu)腐蝕，重要功能件結(jié)構(gòu)腐蝕會導致功能失效，從而出現(xiàn)安全性問題。拉伸鍍鋅板廠家

    研究報告指出：使用預(yù)涂鋅層及電泳，對提高底圍縫隙腐蝕等級十分重要。在對乘用車的考察中，既沒有預(yù)涂材料也沒使用蠟和PVC的車輛，使用7年后底圍縫隙表面的70％發(fā)生嚴重腐蝕，使用厚鍍鋅層板同時部分或完全用PVC涂覆的車型縫隙表面沒有嚴重腐蝕。