廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

2014-2019年，重慶持續(xù)六年變成世界大的筆記本生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地，生產(chǎn)量約占全世界的40%。在2010年筆記本電腦產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生后，重慶又遭遇新的難題——如何把搞好的筆記本運(yùn)出去？中國(guó)內(nèi)陸城市的進(jìn)出口高寬比依靠港口城市城市，例如北方地區(qū)海港大連市天津市青島市，東部地區(qū)海港寧波市上海蘇州，南面有廈門市廣州和深圳。一般貨運(yùn)物流方法是，貨車從內(nèi)陸地區(qū)城市提貨，隨后送至每個(gè)海港城市，再國(guó)際海運(yùn)出口到世界各國(guó)。90%的MadeinChina都是以海港城市走國(guó)際海運(yùn)出來(lái)的。

廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

2014-2018年是發(fā)生期，西安市義烏市哈爾濱市保定市蘇州市和長(zhǎng)沙市合肥市徐州市太原市青島市，乃至洛陽(yáng)市商丘市武威濟(jì)寧市都投運(yùn)了自身城市的中歐班列。中歐班列本身的貨運(yùn)物流優(yōu)點(diǎn)是，速度更快于國(guó)際海運(yùn)，價(jià)錢小于航空件：傳統(tǒng)式對(duì)歐國(guó)際海運(yùn)必須40天，成本費(fèi)大約在3000美金（2015年航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大蕭條，歐洲線一度狂跌到1000美金每標(biāo)箱），受氣溫危害比較嚴(yán)重。

再加上要超越好幾個(gè)我國(guó)，還有不同的鐵路軌道規(guī)格型號(hào)等要素，對(duì)自身就會(huì)有危害。因此推動(dòng)中歐班列開(kāi)行由“點(diǎn)到點(diǎn)”向“核心區(qū)對(duì)核心區(qū)”變化，加速產(chǎn)生“天干地支融合、核心區(qū)集散中心”的集疏運(yùn)管理體系，實(shí)際意義非常大。且務(wù)必運(yùn)送具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有銷售市場(chǎng)實(shí)際意義的商品。

在5月份公布的《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，確立提及：適用新疆省加速古絲綢之路城鎮(zhèn)群中心城市基本建設(shè)，產(chǎn)生西向樞紐站和物流倉(cāng)儲(chǔ)、文化藝術(shù)科技教育、診療服務(wù)站。適用重慶、四川、陜西省充分發(fā)揮綜合性優(yōu)點(diǎn)，打造出內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放堡壘和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)對(duì)外開(kāi)放核心區(qū)。