終端趕工有望全年持續(xù)，短期需求下滑不會改變月開啟的高需求和高周轉(zhuǎn)。然而，雖然需求下滑會導(dǎo)致鋼價承壓，但持續(xù)抬升的冶煉成本和連續(xù)去化的庫存仍將繼續(xù)支撐鋼價，螺紋鋼下行空間相對有限。需求的超預(yù)期表現(xiàn)支撐景觀護(hù)欄價格偏強(qiáng)運行，但進(jìn)入六月份后隨著梅雨季節(jié)到來景觀護(hù)欄需求下滑難以避免。月份，橋梁護(hù)欄價格經(jīng)歷了震蕩走勢，整體有所上行。月上旬時橋梁護(hù)欄受需求回暖帶動，價格整體趨升。

隨著月末臨近，需求端有所放緩，鋼價也難以維持前期上漲的勢頭?；ê头康禺a(chǎn)繼續(xù)發(fā)力，橋梁護(hù)欄需求預(yù)計穩(wěn)中有增。橋梁燈光護(hù)欄應(yīng)用范圍:橋梁、河道、廣場、公園和旅游區(qū)等公共場所。鐵礦石現(xiàn)貨市場的壟斷性助推鐵礦石價格的高波動性。鐵礦石現(xiàn)貨市場具有一定的壟斷性和信息不對稱性，使得現(xiàn)貨市場不僅無法起到制衡市場的作用，還容易成為價格高波動性的“助推器”。

近日，中撞護(hù)欄工業(yè)協(xié)會公布了月中旬重點防撞護(hù)欄企業(yè)粗鋼產(chǎn)量，其中粗鋼日均產(chǎn)量已經(jīng)創(chuàng)下歷史次高水平，僅次于年月中旬。下半年中國如果追趕前期延遲的施工項目，雄安新區(qū)加速建設(shè)，防撞護(hù)欄的產(chǎn)量可能會高于年，受廢鋼短缺影響，鋼企短流程煉鋼積極性不高，長流程煉鋼更多，因此對于鐵礦石需求都是利好因素。美觀性：流線型的外觀，多種顏色，裝飾性強(qiáng)，能協(xié)調(diào)周圍的景觀，融入現(xiàn)代都市。今年定的調(diào)子是沒有強(qiáng)刺激，沒有大水漫灌，只有放水養(yǎng)魚，需求就沒那么強(qiáng)勁。很多機(jī)構(gòu)測算，今年正常的需求應(yīng)該是從增%到減%%。

橋梁護(hù)欄

橋梁的外側(cè)和中分隔帶必須設(shè)置梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)考慮一下因素。

1、橋梁護(hù)欄的防撞性能，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD81-2006)和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)則》(JTGD81-2006),選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛躍出橋外或者進(jìn)入對向車道，并使其正確改變行駛方向。鋼梁吊裝到位，高強(qiáng)螺栓的初擰及終擰過程采用吊籃的方式，用直徑20的鋼筋做骨架，直徑12的鋼筋做輔材料焊接成雙拼吊籃，用汽車吊吊到鋼梁的拼接處，以方便工人的操作。

2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度受碰撞后護(hù)欄的動態(tài)變形量不贏超過可容許的變形距離。

3、環(huán)境和景觀要求：

①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄;

②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄;

③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄;

④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄;

⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄;

⑥二級及以級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。

4、護(hù)欄的全壽命周期成本除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，海英考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。

防撞護(hù)欄市場心態(tài)和銷量將直接影響價格走勢，利好是，社會庫存還在下降，商家壓力有所減輕，周邊鋼廠強(qiáng)勢拉漲；利空是，宏觀預(yù)期并不美好，廠家選擇拉高出貨，需求強(qiáng)度繼續(xù)減弱。焦炭現(xiàn)貨貼水，盤面價格估值偏高，也受成材偏弱影響，價格有回落風(fēng)險。銷售出口訂單大幅下降；資金壓力加大，資金保障任務(wù)艱巨。目前多地高溫、陰雨天氣影響，終端拿貨謹(jǐn)慎，現(xiàn)貨市場需求疲軟，難有成交支撐。另外，在供需錯配、庫存積壓、銷售回款不暢、成本上升但防撞護(hù)欄價格下降等多重因素的影響下，企業(yè)資金面比較緊張，流動資金基本沉淀在防撞護(hù)欄庫存當(dāng)中。